V6菱仕的1.5T发动机有个特性：在2500转以前转速的攀升比较迟缓。而前文我们提出过，这台发动机的最大扭矩输出要到2500转才出现。因此在走走停停的情况下，转速上去得慢，动力就显得不够精神，整个前段加速给人比较慵懒的感觉。跑山路时前段动力弱的特点更突出，爬着坡出弯，总要一小段时间让发动机转速攀升，才能迎来比较充足的动力涌现。超过2500转之后动力有增强，但扭矩输出平台并不算宽，拉到高转后动力又会衰减，所以在高速上想要通过拉高转速的方法来“冲刺”也不会有什么快感。

以涡轮增压发动机的身份来看，V6菱仕1.5T的动力给不到驾驶者多大的惊喜（近期动力上比较能给人惊喜的是比亚迪的1.5T+双离合的搭配）。但相对自身的1.5L车型来说，整体动力确实更充沛，也让原本平淡的V6菱仕增添了一点年轻活力的性格。

6挡手动变速箱让人满意，入挡清晰，挡位间的行程也比较紧凑，不容易入错挡，整个变速箱的换挡质感属于上乘。不过仅有变速箱表现良好还不够，手动挡车型要想做到好开的程度还离不开另一个关键点——离合的调校。V6菱仕1.5T的离合行程较长、结合点也不算清晰，加上发动机低转扭矩偏弱，所以日常走走停停需要驾驶者更用心地掌控好离合接上瞬间的发动机转速。幸好离合还是比较轻的，长时间操作不成问题。

限于试驾安排，我们仅简短试驾了CVT车型。初步印象是，每次稍微深踩油门，CVT变速箱都会比较容易让发动机转速维持在2500转以上（最大扭矩输出转速区域），而且变速箱对油门的响应速度也很快，这一点比开手动挡版本更让人愉悦。有点瑕疵的是，在低速状态下，特别是起步时如果一踩一松地操作油门，动力会呈现顿挫感。我们此前试驾过其它采用PUNCH CVT变速箱的自主品牌车型也发现过同样的问题。

总的来说，这套1.5T的动力系统相比原有的1.5确实是个升级，但其动力性能与驾驶的亲和力在当前一众自主品牌的新动力系统中，只能算是平均水准。

鉴于V6菱仕1.5T的底盘调校与1.5L车型相同，有关底盘、操控的感受请参考之前的V6菱仕1.5L车评。