锋驭的动力表现可用温柔、平顺来形容。无论发动机转速在哪个区间，动力输出基本都没有什么变化，力量来得像是一条平缓的直线。而且在100km/h时再加速的反应也稍显迟缓。不过这种迟缓主要是受到CVT的“拖累”，如果从60km/h持续加速到120km/h，在100km/h时提速力量并不弱，甚至有些轻快感。所以它的动力储备其实不算弱，只是突发加速性能一般，想在低速下实现理想的急加速效果，只能毫不犹豫地加大油门。

显然，动力并不是锋驭的强项，日常情况下使用足够，但满足不了对动力有很高要求的驾驶者。不过这台发动机在震动和噪音的抑制方面做得很到位，怠速下很难感觉发动机在运转，而且到了高转发动机的声音也不像传统四缸发动机那样来得干燥、撕裂，是一台很有高级感的小排量发动机。

相信更多人关注的是这台CVT变速箱的表现。之前对大多数的CVT的印象是，转速容易被拉高，并维持在理想的发力区间，所以CVT用在小排量发动机上，特别有利于营造出动力好的感觉。锋驭在起步一瞬间，变速箱会做出很快速的响应，发动机转速一下子就调升至2、3千转，起步反应很灵敏。但行走起来后，这台CVT变速箱并不会很积极地让发动机转速攀升，中途加速不那么敏感，总体动力性格相对理性。

这种“不积极”的特性其实更有利于省油。日常情况下发动机转速一般都在1500转以下，每当松开油门之后，转速也会跌到怠速状态，这是很“懂”省油的设定。当天试驾路线包括75％国道、25％市区，试驾期间还不乏全油门超车，车显综合油耗是6.7L/100km，如果真把锋驭归类为SUV，这算得上是一个非常优异的油耗表现了。