我在第一天的试驾中开着名图主要跑的是高速公路，当时只是简单觉得它的底盘动作风格与索纳塔一样，都是有点偏硬的。但第二天开着名图走过一段比较破损的国道后，我对它的底盘有了新的认识：在走这些比较差的路面时，名图底盘的质感比索纳塔要略好了那么一些，路面颠簸带来的冲击不再像索纳塔那样很直接地传进车厢，而是似乎经过了一层柔软的过滤；另外，在快速通过一些坑洼时，名图后轮的贴服感也明显比索纳塔好。后来开的时间越长，我就越觉得名图的整个底盘的厚实感比索纳塔好，这也让我有了困惑：这台车难道不是比索纳塔定位低的吗？为什么底盘舒适性表现明显比索纳塔要好？

在后来的专访环节，我就这个问题咨询了北京现代的韩方工程师，他的回答是：一，名图的底盘由于是基于i40开发，因此在底盘的一些设定上与索纳塔本来就有所区别；二，索纳塔在上市后，北京现代也收集了很多用户对于底盘方面的意见，这次在名图上也是相应做出了一定的改进。这应该算是一个比较合理的回答吧。

除了底盘，北京现代表示名图在车厢隔音上也是通过收集用户意见、改进了一些索纳塔上的缺点。实际试驾中我也发现名图对发动机噪音的隔绝确实明显比索纳塔要好，跑高速时坐在后排听到的风声也比索纳塔要略小一些。不过名图在底盘隔音物料上还是有所欠缺，高速行车时四个轮拱部位传进来的胎噪和路噪比较明显。整体来说名图的车厢静音程度比索纳塔略好，但还不算是一台很安静的车，在同级只算中等水准，与迈锐宝等对手还是有明显差距。