首先来看看时下流行的小排量增压，通用这台1.6T的动力脾性我们已经了如指掌，它在3000-4000转区域十分有力，上到5000转力度会有轻微减弱。1.6T用在英朗、科鲁兹等A级车上很有小钢炮味道，用在君威这样的B级车上，虽然推背感逊色一些，但是踩下油门爆发出来的冲劲仍然很有运动感觉。

和1.6T匹配时，变速箱很懂得利用发动机的峰值扭矩区间，提速的时候就积极降挡，动力属于踩下就有，完全体会不到涡轮迟滞。也许是为了应付额外车重，这套1.6T+6AT调校的比英朗XT、科鲁兹活跃，日常驾驶的好感也要胜出一些。

再换乘2.4L自然吸气的版本，我发现它少了涡轮增压第一脚油门下去的冲劲，取而代之的是转速一路直抵红区的畅顺。2.4L SIDI和凯美瑞2.5的性格相似，低扭充足，高转也有后劲，整体发力比较平均。相对1.6T而言，2.4L的君威油门反应没有那么快，市区驾驶起来够舒服，声线也悦耳一些，更能给人高级感。

从试驾感受而言，1.6T和2.4L的极限加速能力相差甚微。只是驾驶感受上，一个是追求中段爆发的涡轮增压特性，一个是平顺有力的自然吸气代表。6前速自动挡在两款车型上的表现都足够完善，没有过去偶尔换挡不知所措的问题。