比亚迪这套动力系统在过去的车型比如G6、速锐上面，都有着“新手开手动挡”一般的感觉。油门响应慢、换挡滞后，换挡逻辑也不是很聪明，而且换挡过程中离合松开接合的动作比较粗鲁，直接感觉就是换挡顿挫明显。不过，从G6到速锐，我们已经看到这种现象有减轻的迹象。

而到了思锐上，这套动力系统的完善程度又更上一层楼。虽然起步的那一下，粘滞感和抖动依然存在，但走起来以后用正常的节奏加速，逐级升挡非常自然，你只能从发动机噪音的变化和转速表上察觉到挡位在一级一级上升，换挡过程那种顿挫感（特别是1挡、2挡切换时）没有了。发动机的动力没有明显的爆发点，在2000转以下轻点油门不容易触发变速箱降挡，发动机能给人平和线性的加速反馈。在高速公路上遇到一点小坡，只要不刻意深踩油门，变速箱会一直维持在6挡，可见发动机的低转区域扭矩也是足够的，这对于一台1.5L小排量涡轮增压发动机而言值得表扬。再踩深油门触发降挡，涡轮迟滞现象比较明显，动力大概一秒后才涌现出来，但之后又能给到人足够的加速信心。这个特性在大众的车型上也存在，只是比亚迪的DCT变速箱换挡不如大众DSG那种“快如闪电”的境界，所以突发加速的反应也有所不如。

但和传统的AT变速箱比较，思锐这款DCT的换挡速度仍然算得上非常快。在巡航途中突然全油门加速超车，发动机经过短暂的迟疑之后转速迅速上升，变速箱连降3挡的动作也算干脆利落，随后涌现的加速力道胜过大部分2.0L的B级车。超车过程中升挡衔接很迅速，动力始终保持在一个较好的水平，在120km/h时没有后劲不足的迹象，只是和主流2.4L B级车相比还略有一点差距，毕竟排量摆在那里。如果从新技术的角度来看，这套动力系统在完善程度的进步值得肯定，但是从实际体验的角度来看，和同级做得比较好的、采用传统技术的自主品牌相比还有差距，日常行车的高级感方面还无从谈起。