上车、踩离合点火、松开离合同时全力踩下油门，是时候亲身体会福克斯ST的动力是否如数据上那么抢眼了。不过这时候居然有东西能让人暂时忘却座椅传来的推背感，有这股强大诱惑力的就是发动机醉人的声线。

可以毫不避讳的说，福克斯ST在国内多款小钢炮拥有里最接近超跑、最迷人的声线。发动机在2000多转还是很沉稳的声音，转速一过3000车内所有人的嘴角就咧开大笑、发出“喔……”的赞叹。

究其原因是福特工程师从发动机进气歧管开设了一个导管，这样可以把进气的声音传递到车厢内，而且特地用一个拨片放大低频音效。这个传导系统还设有一个电子阀门，在低速挡、大油门的时候会尽量开启；高挡位时阀门就关闭起来，让车厢在巡航时能够相对安静。

说起来这似乎有点外挂作弊的感觉，但论效果这个方法确实非常棒。如果你没听过车能用“听”起来很快这样形容，那福克斯ST会让你领教到这个感觉。

说回动力表现，福克斯ST的2.0T发动机拥有十分强悍的功率和扭矩输出。俗话说鱼与熊掌不可兼得，所以它的动力输出一定程度向低转扭矩妥协。

假如用平时开普通家用车的节奏，2000来转早早升挡，这部车很像一部去掉ST标签的普通福克斯。动力不紧不慢。因为低扭确实胜过2.0自然吸气，继续开上一段，你会发现这部车的底气十足，想加速的话不需要频繁降挡，继续踩深油门就鼓着劲加速。

以上是福克斯ST居家的一面，变身后性能的一面才是它能称为小钢炮的精髓。官方公布0-100km/h加速用时为6.5秒，我们自然要实地验证一番。

验证极限加速的测试方法和我们平时的性能测试不同，为了做出最好成绩用踩离合和油门吊转速起步的方法。编辑部轮番上阵的测试经验总结得出，如果转速拉高到3000转以上起步，此时扭矩过大造成前轮打滑严重，升2挡之后仍然会有短暂打滑，最终加速时间一般在7秒以上。

反而以2000转起步，此时扭矩正在上升阶段，轮胎不会过多空转，我们在很普通的无人小路也达成了官方相同的6.5秒用时。实际测试的客观数据来看，福克斯ST的动力完全契合小钢炮之名。

那么主观感受呢？用正常松离合起步的方法，动力在接近3000转之后会强势攀升，全力爆发的推背感在高尔夫GTI之上。很有意思的是这股力量并不是很凌厉、会瞬间让人手心冒汗的感觉。

你肯定有吹气球的经验，了解气球被吹到一定程度后会迅速膨胀。福克斯ST的加速感受就像这股膨胀的力道。可惜在仪表盘上没有OverBoost超增压启动的提示，如果除了刺激再玩味，开着小钢炮就更有趣了。