东风标致3008迎来了它在整个生命周期里的中期改款，和其他车中期改款的办法一样，增配是2015款3008的主题。Start-Stop发动机智能启停系统、全景天窗、副驾驶电动调节、7英寸触控屏影音系统、抬头显示器、胎压监测和轻质铝合金行李架。每一项的增配都觉得比较实用。的确，因为东风标致是在3008诞生之后就对车主进行了积极的调研，吸收意见，去研究3008配置调整的方向。于是有了如今的七项主要配置升级，这为3008在推出两年多之后依然能保持不俗的竞争力，继续为这个今年有着骄人增长率的法国品牌攻城拔寨。即使这美好的增配，并非全系车型的同步动作。

其中一项亮点增配全景天窗，非1.6THP的顶配车型欠奉，而全路况控制、智能启停技术这两项配置则和1.6THP发动机进行了捆绑，换句话说2.0版本的任何一个配置都不会搭载此两项技术，也就是说中期改款所新增加的配置，明显向1.6THP车型倾斜。东风标致为车队准备了唯一一台2.0L版本的，也正好可以验证一下东风标致如此厚此薄彼地对待两款发动机的用意何在。

要能成为标致家族的砥柱引擎，1.6THP必定要有非同凡响的实力。可别忘记同属PSA集团的雪铁龙今年就以1.6T的WTCC赛车大杀四方，第一年以厂队名义参加WTCC就已经铁定以统治态势完成它的第一个赛季。200Bar（大气压）的燃油压力将雾化后的汽油喷射进气缸，与经受了K03涡轮压缩的空气在极短时间内充分混合并爆炸产生能量。涡轮增压加缸内直喷的欧式主流配置，为1.6THP贡献出123千瓦的动力。和同行的媒体朋友换车，情理之中地，1.6THP的爆发力从2000转左右就已经和2.0分出胜负了，这款和宝马共同研发的发动机在动力表现方面交足了功课，即使是车重并不低、并且四人乘坐的3008，也没让它露出力有不逮的样子。涡轮引擎中间转速的扭矩更加充足，活泼的性格和变速箱的匹配度也比2.0自然进气发动机更好一些了。唯一可以投诉的是，涡轮增压发动机由于有偏高的排气回压，松油滑行的过程里废气增加了发动机的阻力，发动机制动的效果更强，平顺性比自然进气版本要稍弱一点。

【1.6THP发动机能输出123KW的动力，带动3008车身显得比较轻松】

【小排量涡轮增压发动机是欧系品牌的主流动力配置，涡轮尺寸和排量的匹配比较合理，既兼顾了低转的响应性，也兼顾了高转的峰值动力发挥】

1.6THP的所有配置版本都配备了Start-Stop智能启停系统。在怠速工况下，Start-Stop系统可以实现停机以减少空转时间，改善发动机的油耗水平，只要在D档稍微松开制动踏板，可以经受住30万次（平均每天启动100次也可以使用将近10年时间）的起动机就会马上重新唤醒发动机并即时进入工作状态。停车停机除了改善油耗之外，也大大减小了停车时的车身震动，只要习惯了发动机启动瞬间的“狮躯一震”，这项功能大可在频繁走走停停的市区路况大显身手。在新增加的配置里面，抬头显示器虽然噱头十足，但也是一项非常实用的配置。而东风标致3008的彩色HUD所显示的信息少而精，除了常规的当前车速之外还有导航路径这两大主要信息，尤其是能够在和路况视线水平的HUD显示屏上直接读取导航信息，也有助于驾驶者集中精力留意路况而不必低头看显示屏。在实际驾驶中，导航箭头就在驾驶者视线余光的下方，根本连眼珠子都不用转就能看到路线指示。可惜的是，这项配置只有1.6THP的顶配车型才可享用。

【HUD只有旗舰车型才配备，在屏幕上整合了路线指示非常实用，尤其是对于3008这种车型的用途更不言而喻】

【轻质铝合金行李架是全系列的标配，小编认为，加装了行李架才是一辆像样的SUV，也更贴近SUV车型开发者的初衷】

【2.0的顶配车型由于没有配备抬头显示器和机舱式控制面板，中控台设计和1.6THP顶配版本是不一样的】

【旗舰版的控制面板非常帅气】

【2.0作为入门排量，即便是顶配车型，也都没有配上7英寸触控面板】

【导航系统功能基本齐全，领先于同级别的大面积触控屏使用起来非常方便，基本不会发生错误操作】

【Start-Stop启停系统在发动机启动时会通过凸轮轴传感器和曲轴位置传感器寻找最容易启动的优先发动爆炸冲程，因此能将启动时的震动控制得比较好】

【全景天窗是此次增配的最大亮点，不仅玻璃面积巨大，开启面积也给人不少的惊喜】

【胎压监测也是因应不少车主的需求而增加的配置，增加了行车的安全系数】

【中期改款后，全车系标配副驾驶坐姿可以电动调节】

虽然站在消费者购车的角度，七项的配置升级并不能全部反映在每一个配置版本上，但对于一辆紧凑级的SUV而言，提升配置水平能有效提高车系的品质感，从而拉动消费者的关注，至少当你看到“全景天窗”，总会忍不住走进展厅问问导购吧。