【撰文：余恒文】

对比的开篇，先让我们来介绍一下三款车的一些基本情况。

外形

帕萨特是中高级车市场的一颗常青树，也是国产加长车型的始作俑者。因此由上海大众参与开发的大众新一代中高级车NMS，在延续帕萨特这一经典名称的同时也延续了加长这一招牌卖点。中方团队的参与给新帕萨特融入了国人对中高级车的理解，那就是首先有个稳重又充满高级感的形象。可以看出新帕萨特的车顶线条平直，发动机舱、座舱、尾厢三个区域划分清晰，典型的务实为先不求个性运动。

由于本次对比测试有油耗测试项目，所以我们也必须提一下车重和风阻系数。帕萨特的车重为1550kg，风阻系数为0.28。

蒙迪欧致胜虽然挂着美国品牌商标，但它是由福特联合沃尔沃在全球化平台上研发而来的产品，所以严格来说它是欧洲出品。致胜和沃尔沃S80、福特S-MAX、路虎神行者都有着或近或远的血缘关系，它目前最热火的亲戚莫过于路虎揽胜极光。

致胜长着一副很欧洲化的面孔，2007年登陆中国时是中高级车里少有的时尚分子，经过小改款之后仍然透露着独特的运动气息。换装2.0T Ecoboost系列发动机的2011款致胜引入了欧版车型的日间行车灯，又萌生了一丝高级感。略有遗憾的是新款致胜为了靠拢稳重的主流审美，高配的豪华运动版取消了车尾的扰流翼和底部包围，让现在的致胜看起来还不如小改款前的运动气息浓，让人颇有些遗憾。

车重和风阻系数方面：致胜自重为1630kg，风阻系数0.297。

在目前国内的中高级车市场上，别克新君威是外形最有运动范儿的产品。与致胜那种在动感中要追求点和谐的风格相比，君威完全以动感做卖点的形象给人的诱惑力更强。最新的君威GS与普通版的车身线条相近，主要在细节上刻画了更加纯粹的运动形象，从侧面看过去君威GS的最大特征是新款式的轻量化轮圈，其次是在排气管处增加了镀铬装饰。本来就走运动路线的君威，在经历一番升级之后毫无疑问是同级里最为个性的选择之一。

车重和风阻系数方面：君威GS自重1650kg，风阻系数0.27。

 

车身细节也能彰显出三辆车的针对群体差异。帕萨特和大众的原版车型同步，采用了欧洲法规必备的LED日间行车灯，车头线条都比较方正，配合格栅、雾灯的镀铬装饰，商务气息在三车中最为强烈。

 

新款致胜的外形变化不大，雾灯上方的LED日间行车灯是GTDi240高功率版独有，不过200马力的低功率版同样是EcoBoost发动机，车侧自然也有绿叶徽标。

 

君威GS车头最显眼的地方莫过于那对“獠牙”，不过此处的开孔仍是装饰意义大于实际作用，没有像部分性能车或赛车那样设计通风管道去冷却前轮刹车。因为这幅威武的模样舍弃了实用的前雾灯，让人感到一些遗憾。

按照从上至下的顺序，三车的运动氛围依次递增，看中新帕萨特的人恐怕怎么看君威GS怎么不顺眼，反之同理。致胜则两头兼顾，但不如另外两车那么风格鲜明。

内饰和装备

到场的新帕萨特是我们的长测车，为售价25.48万元的2.0T御尊版。配置和高配车型相比缺少了GPS导航、内置硬盘、座椅记忆和加热、自动后视镜折叠和自动泊车功能，但比包含上述功能售价26.98万元的1.8T至尊版拥有动力上的优势。新帕萨特具备方便的Autohold功能，日常驾驶便利性较另两者更出色。

桃木装饰并不适用于所有车型，但在新帕萨特上还是能很好的点缀气氛，车厢的细节做工都相当精致，设计上是大众一贯风格，没有特色但稳妥耐看。

致胜的装备等级在同级并不算突出，这台豪华运动导航版拥有GPS导航、前排座椅加热、自动大灯等装备，算是同级主流。相对亮点的是后方盲点提示，在阴雨天可以提高并道安全性。顶配24.18万元的售价在三者中最低，对于注重机械品质对科技装备要求不高的消费者而言是个实惠选择。

深浅搭配的内饰努力迎合大部分人的审美，车厢用料在同级里属于上游，中控台给人的气氛要比新帕萨特活跃，但个别细节影响了整体档次，例如很多按钮都有显著的塑料感。

君威GS是整个车系的领军型号，实际上是在2.0T旗舰版的基础上再进行运动化升级，加入了FlexRide驾驶模式选项，在30万级别中高级车里独树一帜。车内高级配置包括哈曼卡顿高级音响、通风座椅，28.39万元的售价是比原来的2.0T旗舰运动版高出1.4万元 ，算是物有所值。

君威GS在内饰上毫不妥协地张扬个性，媲美性能车的粗壮方向盘、红色缝线的座椅，都给人浓烈的视觉冲击。君威GS和英朗XT 1.6T一样在运动模式下会“红眼”，尽管车厢用料在同级里并不占优，但它大胆张扬的设计风格是新帕萨特和致胜无法媲美的，明显最能打动年轻群体。