在所有车型都讲求新能源的时代下，还能看到一款进口的纯燃油猎装车，作为旅行车爱好者且旅行车车主的我，真的是让我感到颇为惊喜的。而且，这台车还不是来自BBA之类常见的品牌，是来自具有韩国宾利之称的捷尼赛思旗下所新推出的G70 Shooting Brake。

毕竟，上一次试到30万价位中能有出色表现的，已经是一年前的蔚来ET5T。说来也巧，这台车采用了跟ET5T一样的定价策略，旅行版的价格和轿车版保持一致，不过G70猎装的售价为26.18-34.38万元，比起售价为29.8-35.6万元的ET5T要更亲民一些。我想这基本上就是目前我们能买到最亲民的进口猎装车了。

旅行与猎装，有何不同？

跟平常我们所提到的旅行车不同，官方是将这台车定义为猎装车，但其实在设计层面是没有太多区别的，主要是两者在定位和一些细节方面存在略微的差异。

例如在定位方面，旅行车很顾名思义，就是一台用来可以长途旅行的汽车，它是以普通汽车作为基础打造，但需要有较强的操控性、较强的装载性，同时在装载便利性上也不能差，一切的设计都是为了用户出行来服务的。

但是，在猎装车方面，早期是为了贵族狩猎所打造的，而且大多数是基于跑车或性能车的基础上，相对而言从设计和性能上都要更出色一些。并且，为了狩猎时能有更好的发挥和更精准的打击，猎装车尾箱的门槛都要设置得更高一些，这些就是猎装车和旅行车的略微差别。

当然了，来到今时今日，早已经没有了这些高低之分，最主要还是看哪台车更符合自己的审美和使用需求。

 

设计很个性，但也有争议

就比如说，今天的这台G70猎装车，在设计层面还是颇为炸裂的存在，但同时也具有一定的争议。

其中，最为明显的地方，则是在前脸部分，大面积的倒三角形格栅，搭配三段式开口的前保险杠，以及分体式的大灯组设计，让用户对于这台车的设计分成了两个极端，喜欢的觉得越看越耐看，不喜欢的几乎就想扭头就走。

但是，这台车在侧面的设计部分，是得到了极高度的认可，修长且流畅的车身线条，让大多数人都认为这台车侧面做得非常优雅。而且，在一些细节位置，能看出官方对于这台车还是有花心思的，例如19英寸的轮圈、四活塞刹车卡钳、双层式后扰流板等等，都让G70猎装透露出了两个字：运动。

相比起外观的设计，G70猎装的内饰则是来了一个大反转，中控台的设计或许不会让你有过多的惊喜，但是黑白双搭的配色，加上座椅的菱形纹格，让你能够切实感受到豪华的氛围。

不过，你也不要指望车机或者智能化方面，会有多么出色的表现，毕竟这些都不是这台车的卖点和强项，一切只能用不功不过来形容，你能获得一个全系标配的L2级驾驶辅助系统，我觉得已经是比较惊喜的存在。

幸好的是，这台车依然能拥有出色的尾箱空间，不论是在后排座椅拉起或放倒的状态下，整体的表现是值得认可的。而且在细节部分，这台车还配备了12V电源、后排座椅快捷放倒、隔物网兜等等，细节上并没有让人失望。同时在座椅放倒后，能形成几乎全平的表现，这比起ET5T上的大角度倾斜可要好上不少。

驾驶，真的值得一试

要说这台车的卖点，我觉得更多会是在驾驶部分，而且这台车的驾驶，也是出奇的获得了一致好评。

在我眼中，这是一台为数不多，在这个价位中能做到“性格分裂”的车，是能够用猎装车的身份去满足用户想要一车多用的需求。

G70猎装搭载的是2.0T发动机，最大功率为245马力，匹配8速手自一体变速箱，同时提供ECO、COMFORT、SPORT、SPORT+、CUSTOM五种驾驶模式可选。撇除一前一后两个95%情况下不会用到的模式，我们最常会用到的就是中间的三个模式，但这三个模式，能给到你三种不一样的体验。

在COMFORT模式下，你会觉得跟开一台普通的家用车没什么区别，动力输出很线性，同时避震不会给你过多的反馈，能非常好的处理掉路面上的大部分震动，即便是在一些比较细碎的路面，也能有一种如履平地的感觉，在这个模式下，你用来长途旅行的话，完全不会觉得难受。

那么在SPORT模式下，这台车的运动基因会被唤醒50%，动力的爆发性强了不少，换挡的动作和逻辑也会相对延迟一些，而且从现在开始，你会感觉得到路面所给你带来的反馈信息，整体的转向也是得心应手的，不会让你感到任何拖沓的感觉，相对而言更加像欧洲车的质感。或者换句话说，你心目中欧洲车的表现是怎么样的，它就很符合你的想象，这个模式也是我个人觉得最合适的这台车的，用来跑跑山或者偶尔开快一点，完全能够满足你。

而且还有一点很值得称赞的是，当你切换到这个模式开始，座椅的侧翼是会自动夹紧，来为你提供更出色的支撑性，这样的小细节设计确实很懂用户。

我之所以会这么喜欢这个模式，是因为我觉得这才是我心目中旅行车或猎装车该有的表现，虽然，我自己的车也有245匹动力，但是整个动力输出并不会给你带来任何兴奋感，输出多少全凭自己的右脚控制。在这样的情况下，哪怕你知道它有这个能力，但你也没有欲望去进行比较激烈的驾驶。

如果你想100%唤醒这台车的运动基因，那么就直接切换到SPORT+模式，换挡逻辑进一步延迟，动力输出也一直保持在高转速区间，你会感受到随踩随有的动力。避震也会变得更加硬，在任何路况下都能给到足够的支撑性，任何细小的变化也能准确的传到车内。在这个模式下，我相信哪怕在赛道上小跑几圈也是不成问题的。

 

十全十美，那不可能

说完了这台车好的地方，也是时候该说下这台车一些不够好的地方。

首先，就是后排空间部分，这台车的空间是比我自己的V60还要更小，但长度和轴距都是要更具优势的。放在当下的时代，这样的空间水平显然是不够用的，如果用来搭家人长途出行的话，恐怕大概率会被“投诉”。因此，这台车基本只能是满足1-2人使用，后排拿来当应急就可以了。

其次就是，这台车的尾箱隔板设计，相对会有一点点不合理。这主要体现在隔板的尺寸相对偏小，一方面是起不到遮物的作用，另一方面就是，这样的尺寸只能放一些像纸巾之类的小件物品，但在后排基本不坐人的情况下，这又似乎显得有点形同虚设。如果后续能将尺寸加大，或者更换为伸缩的遮物帘，我认为在使用体验上会进一步提升。

编辑说：以上，就是我对于这台G70猎装版的一些看法，如果你能接受这台车的一些不足，我相信这会成为你心目中那台理想的猎装车，30万的价格能获得这样一款产品力出色的小众进口猎装车，似乎是一个比较难拒绝的存在。那么，这个价格区间，你会选择这台车吗？又或者说，在你心目中，哪台车是觉得完美的猎装或旅行车？