是的，不用大家来给我提醒，作为一名保时捷粉，我当然清楚，当下在产的992代911街车，除了GT3与GT3 RS外，其余所有版本都带T（涡轮增压），但这次我们说的“T”它不是指涡轮，指的是继718 T之后，保时捷在911产品线中新加入的一款车型，911卡雷拉T。

与718 T一样，911卡雷拉T也是一款定位基于base版本卡雷拉，与运动版卡雷拉S之间的车型，整体上你可以将它理解为在base版本卡雷拉的基础上，给额外标配了一些装备，然后以“打包价”卖出的存在，而这些装备中，对于我们这些直男而言，比较有价值的几项包括了：

• 更大且款式/配色更风骚的轮圈（前20后21吋，从基础版卡雷拉升级到该尺寸低消20000元）

• PTV Plus保时捷扭矩引导系统升级版 (不提供选装，只根据车型不同配置)
  

• PASM保时捷运动型悬挂系统（11600元，注意基础版卡雷拉无法选装）
  

• Sport Chrono组件（29400元）
  

• 运动型排气系统（32000元）
  

上述这些装备，加起来总值为93000元。

而要回答被我直接拿来做标题的那个问题，也很简单，就看看用911卡雷拉T的报价（146.35万元），减掉这些配置的价值后，是否高于基础版911卡雷拉的报价（129.8万元）就好了——答案也挺明显的，146.35万-9.3万那肯定大于129.8万，当然，查出来也不多，也就几万块钱，考虑到卡雷拉T除了上面提到的装备外，还比基础版多了不少装饰性“心情件”（比如GT方向盘），把它们的价值都考虑进去之后，其实就真的八九不离十了，很符合“打包价”这个概念。

只是问题来了：卡雷拉T报价是146.35万，但卡雷拉S的报价也“仅仅”只需149.3万呀！多那么3万块钱不到，马力就从385匹“飙升”到450匹了，那岂不是显得卡雷拉T价值感完全不行？

其实这当中的关键还是在于刚才我们罗列的那些装备知识，一个冷知识——卡雷拉S哪怕作为运动版车型，但上述几项最运动的配置，除了轮圈尺寸是升级到标配前20后21吋，其他都还是需要选装的，也就说如果你想获得一辆关键配置水平与卡雷拉T基本一样，且马力更大的卡雷拉S，那你还得在149.3万的基础上再添7.3万元（9.3万减去2万轮圈升级费用），最终得出的156.6万，与卡雷拉T的146.35万，也差了将近10万。所以，对于标题所提问题的最终回答，大概就是既谈不上超值，也谈不上是个坑，反正就是很好地体现了“定位在卡雷拉与卡雷拉S之间”这句话吧。

但哪怕如此，相比718 T，其实这样的情况已经存在了落差。

大家是否会疑惑，为什么这篇关于911卡雷拉T的文章中，配图里总是会多出一辆718？其实这辆718 Cayman T，是属于我朋友的，当年还是我用九牛二虎之力，把本来打算买718 Boxster的他，劝成了718 Cayman T车主。

为什么我要这样做？一方面当然是因为我妒忌他与我同龄却比我更早开上跑车，所以处心积虑阻止了他开更拉风的敞篷跑车，而另一方面，则是718 T在整个718车系里，那可是一个切切实实的大优惠——与基础版718相比，718 T的升级其实与卡雷拉T是类似的，就是多了SC套件、运排等“直男快乐”配置，但与卡雷拉T不同的是，我清楚记得这些配置加一起的总选装价格，是要高于718 T与基础版718之间的差价的，意思是买718 T，等同于打折选装了那一堆让人眼馋的配置。

更重要的是，在上述基础上，718 T相比基础版718虽然排量没变还是2.0T，但马力却提升了50匹，意思是不但配置打折卖，还白送了50匹马力，这么个大便宜，你说不捡的话良心过得去吗？

当然，公道地说，相比起718 T卡雷拉T的这个样子，其实才应该是常态，毕竟一分钱一分货嘛。对于那些不想花心思在基础版车型上搞个性化订单然后再花时间等到货，只想赶紧提车（现车或经销商现有的在途订单），但又觉得卡雷拉S有点点太OVER的客户来说，会是一个很好的选择，因为保时捷跑车的精粹配置基本都备齐了，就好像传奇乐队的经典合集专辑一样，盲入无论大概率都不会错。

更何况，卡雷拉T其实也是有那么一点不可替代性的，不知道大家有没有在上文的蛛丝马迹中发现，那就是它标配项中包括了基础版卡雷拉连花钱选装都无门的运动型悬挂系统与扭矩引导系统，意味着卡雷拉T虽然动力上是入门款，但底盘却是完全体，这对于一辆911来说，实在是太太太重要了。

毕竟，接近400匹的马力，其实无论对于日常驾驶的道路，还是大部分驾驶者的能力而言，结合两驱（后置后驱）这个设定，都是过剩的，但底盘就不同了，对此我们不应设定天花板，永远是越强越好。

我不知道大家有没有记得我之前在首试这一代992时说过的那句话，大概意思是，每一代的911车型，都是非常完美的赛道教练车，其独特的机械设计布局，要求驾驶者必须要以教科书般的赛道驾驶技巧去操作，才能让它顺畅地（在赛道上）飞驰，而且这些技巧执行质量的高低，会很明显很有区分度地反映在最终的圈速成绩上，基本上很难找到比911更适合用于打磨自身驾驶技术的另外一款跑车了。

而动力的多寡，说实话在这件事当中带来的差别并不是那么关键，相比之下底盘如果配置更完善，更接近“完全体”的状态，则更能让它完美地饰演“教练”这个角色。

因此，如果从这个角度去考虑的话，那911卡雷拉T，价值感又瞬间拉满了，简直就是911产品线中，能以最低成本，最大程度实现这一功能的车型。

好吧，其实我知道各位买家可能只是对这身拉花感兴趣才买单而已……