曾几何时，常年征战赛场的标致汽车把它们在赛场上的经验应用在家用车之上，法系车的底盘与运动感都给中国的消费者留下深刻的印象，那时候，法系车的性格非常鲜明，很多喜欢开车的朋友都买了法系车。但随着时间的变迁，法系车开始被人诟病“万年不变的板悬”，法系车操控光环似乎慢慢褪去，而刚上市不久的东风标致新508L，正试图改变大家这个固有印象。                                                

东风标致新508L最大的改变就是它换装了全新的家族化前脸，此乃时下流行的无边界中网格栅风格，视觉张力更足，虽然网上不少人说这款前脸跟某款自主品牌有点像，但官方强调这个前脸的设计灵感来源于2017年标致概念车Instinct，所以像不像只能说见仁见智了。新车前大灯的LED灯带从一条变成三条，与后尾灯形成呼应，官方表示，新车的前大灯造型设计灵感源自标致9X8勒芒超跑。

该车的后悬挂是一大亮点，因为它采用了同级别少见的全铝合金副车架，全铝合金材料可以保证刚性之余提供更好的轻量化效果，副车架连接车身，振动会由副车架进行二次过滤，同时它还有斜置的45°避震器，侧向支撑力更足，两边对称的斜置避震器呈现八字形结构，能让车辆开起来更稳，并且它还采用了成本更高的液压衬套，相比起橡胶衬套，液压衬套对悬挂的振动有更好的吸收效果。

另外，高配新508L还有AMVAR电子可变悬架，前后四轮位置都有一套电控液压减震器，能通过电控系统控制减震器中液体的流动速度变化，来改变减震阻尼的大小，从而更好地兼顾舒适性和操控性，实拍车型正是搭载了这套悬架，后续的赛道体验上它确实给我带来了不少惊喜。

内饰并没有发生太大的改变，中控面板没有沿用海外版新款的极简设计，飞机档把得以保留，其实我感觉这个设计不换新也没有问题。内饰是这一代508的一大亮点，当年上市就很惊艳，优秀的设计自然不需要改变，即便以2023年的眼光来看待，这套内饰也并不过时。

内饰设计没有“偷懒”地随大流，使用上哪哪都是大屏的“简约科技风”，而是使用上较为复杂的多段横向线条+立体面的组合，以勾勒出更具立体感的中控台，中控台稍微倾向驾驶员一侧，经典设计了，这能让驾驶员的“车辆掌控感”更明显。

方向盘会稍微挡住仪表盘，并且方向盘高低可调的范围小了点，但是这个方向盘就比较有意思了，首先它的造型是比较运动的双D型，其次方向盘的尺寸很小巧，再加上车辆本身较小的转向比以及可以调得很低的前排坐姿，所以整款车开起来也属于灵活的那一种，值得一提的是，这款车的转弯半径为5.45m，同级别领先。

中控屏幕的尺寸不算大、分辨率也不算高，流畅度还是可以的，基本功能和主流APP都有照顾到，车机集成了很多功能，下方还保留了一排的实体按键来辅助驾驶员的操作，实体按键造型类似钢琴键，细节处的精致感有了，但按键只支持“下压”而不支持“上拨”，有时候用起来不够便利，比如说空调控制，按照传统的操作——按键上拨风量/温度增加，按键下压风量/温度降低，但这款车你只能下压按键，在中控屏呼出空调控制界面，再从屏幕中调节空调，步骤就有点多了。

新车新增灰蓝内饰，菱格纹路让座椅看上去很有质感，新508L高配座椅更采用了NAPPA真皮，前排座椅都具备电动调节和座椅加热，但通风、按摩以及座椅记忆，都是驾驶位才有。

该车轴距2848mm，后排腿部空间很有优势，缺点就是后排头部空间相对而来没那么大以及后排座椅的靠背角度稍微直了点，假如稍微牺牲一下腿部空间，把后排座椅往前调“躺”一点，那后排的乘客会坐得更加舒服。

新508L的动力全系变成1.8T+8AT，取消了“复古”的1.6T+6AT，1.8T发动机在8AT的加持下，平顺性有所保证，除了在2、3挡切换时偶有顿挫，其他区间的换挡平顺性都没有太大的问题。整款车的动力输出较为线性，不强调爆发性而着重细水长流，毕竟作为一款B级车，家用舒适才是第一优先级。

这款车的NVH有点惊喜，即便是在赛道上用运动模式并且开得稍微肆意一点，传入前排的声音也比较小，前排对外界声音的隔绝做得还算到位。但与此同时，运动模式下后排的声浪共鸣声会比较明显，所以坐满五个人的时候，还是把运动模式给切换回来吧。

该车的抓地力同样有惊喜，悬挂偏硬，底盘紧绷，对振动的过滤相当干脆，新车驾驶在赛道上整款车给人的感觉很“贴地”，过弯时侧向支撑力足，回摆抑制到位，过弯时车尾还会轻微地向外摆一点，从而帮助车辆更好地入弯，在进行绕桩和麋鹿测试，你会感觉到底盘的极限很高，属于底盘比动力更猛的那一类，新508L的底盘还是可圈可点的，对得起它的用料。但偏硬的后悬挂表现也意味着会影响后排乘客的舒适性，所以日常用车经过大坑洼的时候，还是稍稍带点减速吧。

前制动盘的直径达到了330mm，最大制动活塞缸径也有63.5mm，后制动盘的直径则是290mm，新车的制动力相当好，给到驾驶员很强的信心，但问题在于车内刹车踏板偏软，一开始试车的时候，偏软的刹车脚感会给你这款车刹车偏“肉”的错觉，但稍微踩深一点，制动力就来了，并且来得很快，所以制动踏板的脚感能再硬一点、制动力来得再线性一点的话，那这款车得刹车可以给更高的评价。

编辑说：从新508L这里，我们似乎找到法系车不好卖的原因了，是品牌影响力？是设计？是价格？还是配置？我觉得可能都不是，而它把好的东西都隐藏得太深了，或许有时候太低调了也并不是好事，想要消费者关注你的内涵，就必须在外在方面做足功夫。此前这一代东风标致508的月销量比它的车型数字高不了多少，那这次新508L上市，换装了最新的家族化前脸，取消了1.6T+6AT，全系1.8T+8AT，底盘操控又可圈可点，售价16.37万起的它，大家认为接下来新车的销量会相较以前有所突破吗？