深蓝S7是最近热度非常高的一款车，它有不可否认的高颜值和高性价比，深蓝这套设计语言放在S7上更加合适，而且带着如此高配置的一款中型SUV售价只要17万多起，不火才怪。同事在一个月前就参加了深蓝S7的道路试驾，相信大家已对它有一个整体的了解，上市前夕深蓝再在自家试验场举办一次场地试驾，让我们再摸一次深蓝S7的底，笔者也借此补充一些关于深蓝S7的体验。

其中一个部分是操稳路，即模拟我们日常经常遇到的大小烂路和减速带，在这里可以感知到底盘的调教是什么方向或去到什么段位。很多媒体都评价深蓝S7的底盘调教是明显的舒适取向——没错，SL03的目标是20岁左右的年轻人，而看似同样运动的S7的官方定位就是家用SUV，加上试驾车配的是胎壁相对较厚的19寸轮圈，柔软的悬挂甚至隐约地像入门级的空气悬挂，滤振效果就是奔着抚平路面所有凹凸不平去的，减震到了尾段转而略有生硬的感觉也是和空悬相似，所以一动起来我就知道深蓝S7的使命：专心做一款带着用户舒适出行的家用SUV，相信这也是大多数人的真实需求。

另外笔者先后坐了深蓝S7的前后排，就底盘的舒适性而言前后排的感受是比较一致的，不像有些车开着感觉还好但坐到后排才发现后悬挂调得特别硬。

另一个方面是NVH，整体来说深蓝S7是相当不错的，至于很多人会关心增程版的增程器（发动机）启动后会不会比较吵，答案是不会的。除了前舱和乘员舱之间的吸音止振材料这类传统物理手段，深蓝S7首先通过降低增程器启动转速做到“无感启动”，然后采用一种“三级发电策略”，大意是通过算法精确地根据行驶状态控制增程器的发电功率，像匀速行驶或者市区超车等对功率需求不大的场景增程器就不用干到最狠，并通过谐波注入技术（道理与降噪耳机相似）解决发电机的啸叫声，再加上增程器采用液压悬置和飞轮扭转减震器等种种手段减少动力端传来的噪音和振动，所以在大多数工况可以做到很安静。

当然这个安静不是绝对的，像馈电爬坡或开启越野模式之后增程器的功率较大所以相应地有一点噪音，但绝对在可接受的范围内，另外深蓝S7的后排车窗不像前排那样有双层隔音玻璃，因此前排的隔音会相对好一点。

来到动态广场，这里准备了百公里加速、制动和蛇形绕桩3个项目，因为当天一直下着中雨，路面非常湿滑，而湿滑的路面会放大车身的动态，所以平时很简单的项目变得更有难度。特别在绕桩，由于配的是偏经济性的佳通轮胎，湿地抓地力相对差一些，加上赛道摆在一堆地面标线之间，和沥青路面的摩擦力差异使车子去到50km/h左右车身就会边左右摆边往外滑，好在稳定系统的介入很高级，能够自然地把车速降下来而没有粗暴的制动感，可以看出深蓝S7虽然不属于驾驶起来运动感很强的车，但在激烈操控时有比较高的底线，悬挂中后段还是能把车撑住，毕竟这台车不算太重。

这次场地试驾主要体验动态，内饰和空间稍微摸了一下，深蓝S7的内饰用料会比SL03高级一点，例如有更多的真皮和加入了麂皮和仿木饰板，档次立刻上来了。另外后排空间确实非常大，座椅也很柔软，舒适度是比较好的，但个人绝对后排座椅的高度稍微低了点，身材高大的人可能会有坐小板凳的姿势。

正如开头所说，很高的颜值、配置以及性价比让深蓝S7有很高的热度，性价比旗鼓相当的对手我只想到零跑C11，但深蓝始终是有大厂背书的品牌，消费者的信赖度会更高。从SL03的销售情况来看增程版远比纯电版受欢迎，所以深蓝S7一开始会将重点放在增程版上，像预售价16.99万的入门车型已经非常够用，上市还有不止一款配置，有望在中型SUV市场掀起新一轮价格战，我们绝对可以关注一波深蓝S7。