加速测试

非高性能版的Model Y，“标准”动力模式就是最强状态了。特斯拉测加速很简单，挡位挂入D，深踩刹车激活自动驻车后，一脚电门到底即可。长续版的Model Y在全力加速时，动力会有个线性提升的过程，不会像此前测试高性能Model 3，或是EC6那样瞬间爆发把人吓到。不过即便如此，在踩下地板电前，还是要做好准备，毕竟扭矩来得还是要比燃油车快太多。另外值得肯定的是，Model Y即便定位SUV，车身更高，但在全力加速时，并不会有太明显的抬头现象，车身平稳。

经过几轮测试，成绩稳定在5秒上下，相比官方5.1秒的百公里加速成绩还要稍好些。

制动测试

特斯拉Model Y使用博世iBooster线控刹车系统，前刹车卡钳为Brembo代工的四活塞卡钳，轮胎采用韩泰为其定制的万途仕evo³ EV轮胎，尺寸为255/45 R19。Model Y的刹车踏板相对许多家用车来说会偏硬些，有点运动车的感觉。在全力刹车时，或许是路面有些许砂石，后段时ABS工作积极。

经过几轮刹车测试，成绩在38-39米左右，这个成绩对于特斯拉来说中规中矩。

光电测试

为测试Model Y续航潜力，我们特地做了一次光电测试。测试方法与此前的光电测试相同，先将车辆充满电，然后一口气跑到趴窝为止。测试环境在佛山一环，模拟用户跑高速长途自驾游的状态，测试当天天气晴朗，气温25℃左右。

Model Y长续航四驱版的NEDC续航为594km，充满电以后，表显的预估续航里程为498km，该里程会根据当前行驶或用电状况适时调整，参考性非常高。

测试时，我们将空调温度设置在23℃，动力模式为“标准”，基本全程启动AP功能进行“自动驾驶”，速度设在100km/h。最终，这台Model Y长续航四驱版跑到460.9km时彻底趴窝，全程的平均时速为77km/h。相比出发时498km的表显里程，准确性达到92.4%。不过相比594km的NEDC续航里程，比值大约为0.78。在我们测试过的特斯拉中，这一成绩成绩不算理想。