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雪铁龙天逸PHEV性能测试:加速和隔音都太猛了

时间:2020-11-01   作者: XCP廖裕豪 

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概述:

雪铁龙天逸PHEV性能测试:

法系车总能给人一种“不一样”的感觉,比如雪铁龙的天逸C5 AIRCROSS更是这种格调的代表。富有特色的外观内饰设计,还有许多细节的点缀和界面逻辑新奇的车机,总之满车都是新鲜感。今天测试这台天逸还装配了PHEV插电混动系统,无疑让这台天逸更加特别了。

雪铁龙天逸PHEV性能测试:

天逸上这套插电混动系统的结构比较有意思,拥有P2、P0、P4三个电机组成一台四驱系统,这个系统的结构有点类似比亚的最新一代的插电混动系统。而发动机和变速箱则依旧沿用燃油版天逸的1.6T四缸发动机以及横置的8AT变速箱。

雪铁龙天逸PHEV性能测试:

其中1.6T发动机的动力有所调整,从燃油版1.6T发动机的最大功率125kW、最大扭矩250Nm提升到147kW、最大扭矩300Nm。驱动前轴的P2电机最大功率81.2kW/最大扭矩320Nm。驱动后轴的P4电机最大功率83kW、最大扭矩166Nm。其电池组一共有12.96千瓦时的容量,NEDC纯电续航里程为58km。根据官方的说法,这么多动力单元的最大综合输出功率能达到221kW以及惊人的520Nm,这不禁让我们对天逸PHEV的加速成绩和各项测试成绩有所期待。

加速&刹车测试:

雪铁龙天逸PHEV性能测试:

雪铁龙天逸PHEV性能测试:

我们一共做了两次测试,一次电池处于亏电状况测试的,而另一次则是在电量50%时进行测试。测试的成绩差别比较明显,不过在此过程中天逸PHEV的底盘都能把车身姿态控制得很好,全力起步后,在车内也不会感觉到有什么明显的抬头现象。

雪铁龙天逸PHEV性能测试:

天逸C5 AIRCROSS PHEV 亏电状态 0——100km/h加速成绩:7.04s)

在电池亏电情况下,电机无法在起步时完全输出扭矩,只能起辅助的作用。起步的瞬间,C5的混动系统只能提供0.25g左右的起步G值。随后1.6T发动机转速攀升,动力全数输出,使得整车获得了接近0.7g的G值,此时车内也能感觉到非常明显的推背感,而且这股劲儿能基本持续到100km/h。最终这台天逸取得了7.04s破百的成绩。说实话,对于一台普通的紧凑级SUV来说,7秒左右的加速成绩已经非常优秀了。

雪铁龙天逸PHEV性能测试:

天逸C5 AIRCROSS PHEV 有电状态 0——100km/h加速成绩:6.04s)

在电池有充裕电量时,方能发挥这台动力系统的所有潜力。可以看到,在前后轴两个动力电机加上发动机同时出力,使得起步瞬间G值就已经达到0.7g。这样的加速势头一直维持到了55km/h时才有所回落。起步的加速感受非常生猛,最终也做出了比亏电时快了1秒的加速成绩,即6.04s。这样的成绩简直是性能小钢炮的水平了,不得不说相当优秀。

雪铁龙天逸PHEV性能测试:

雪铁龙天逸PHEV性能测试:

天逸C5 AIRCROSS PHEV 100—0km/h制动成绩:38.89m)

刹车成绩只能说是普普通通了,毕竟已经接近39m。不过整个刹车过程的主观感受还算是比较平稳,车内的感受不到很明显的点头现象。前后的刹车平衡调校比较适当,车尾很稳定。

油耗测试:

雪铁龙天逸PHEV性能测试:

对于PHEV等新能源车来说,相比加速能力,是否节能也是我们所看重的。本次油耗测试只模拟对本车混动系统来说最恶劣的工况,即电池电量极低,纯靠混动系统调配汽油动力驱动的状况进行测试。在这种情况下,过去的很多PHEV的车表现往往很差,油耗高企,动力系统发生顿挫都会发生。

天逸C5 AIRCROSS PHEV在电池基本没电的情况下,市区拥堵时的平顺性表现还算是不错的。起步调用后轴电机,随后发动机偶尔介入,介入时并不会产生闯动。不过可能是8AT变速箱和发动机的匹配问题,轻微的顿挫还是会出现的。

雪铁龙天逸PHEV性能测试:

至于油耗表现,则算是尚可接受。在电池完全亏电情况下,关闭给电池强制充电的模式,市区和综合油耗基本都在7L/100km左右。可以说明,雪铁龙的这套混动系统在亏电时整体的效率还是不错的,不会在亏电时变成一头油老虎。而且这套系统对路况并不敏感,无论是市区走走停停还是高速巡航,油耗都不会有太明显的变化。在亏电这种恶劣的工况下都能做到这个成绩,假若用户家里有充电条件,油耗表现自然就更加好了。

噪音测试:

雪铁龙天逸PHEV性能测试:

这台车的隔音表现很优秀,在测试的这个几个速度下,底盘隔音的表现一直非常好,胎噪是很细微的。不过有两个地方做得略微差了些,发动机介入时车厢里会有很明显的低频传进来。而到了高速120km/h时,风噪则会突然变得很明显。

雪铁龙天逸PHEV性能测试:

数据也证实我的说法,60-100km/h的噪音数据,它都要比另外两个日系对手好不少,而120km/h时则因为风噪拉近了和对手的差距。不过即便如此,这台天逸C5 AIRCROSS PHEV在法定的任何速度内,都要比两台日系对手来的安静。

总结:

雪铁龙天逸PHEV性能测试:

综合各个数据来看,天逸C5 AIRCROSS PHEV确实非常善于跑分。像是加速、车厢隔音,它都可以轻松地抛离对手,自成一格。而油耗方面,整体来说自然是输给出名混动效率惊人的两田,不过考虑到这台天逸可以用家用充电桩充电,市区路况直接当纯电车开,这一优势是两田的混动暂时不具备的。要说劣势,那只能说其刹车的距离并不理想了。

目前插电混动天逸的指导起售价为23.47万,裸车大概有3000元优惠,而且可以上绿牌免购置税。不过市场上竞争还是非常激烈的,像是两田的混动SUV,基本可以20万出头买到,而同样是合资、PHEV的探岳、途观的优惠力度也比较给力。如果想要加速,也可以考虑一下比亚迪。不过与这些产品比起来,天逸PHEV显得比较平衡,有着不错的节能、加速表现,隔音、底盘都还不错,而且还有独特的法系味道,你们说呢?

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标签: 雪铁龙 天逸 PHEV
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