撰文、摄影：叶威

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一般来说，在各种视频、影视剧出现厉害的场景或反转时，我们都会在屏幕前狂刷“前方高能”。对于这个如此有意思且象征性意味极浓的词，“前方高能”自然不会被车企所忽略；奇瑞的瑞虎5x高能版就很好地利用了“高能”这两个字作为了自己的车型后缀。那瑞虎5x高能版这款车到底高能在了哪里？我很好奇，想必你也如此。

综合动态表现很好，但你不一定会喜欢

作为瑞虎5x中期改款的衍生车型，想必动态部分的表现才是大家最为关注的地方；所以，我们这次就先来聊一聊瑞虎5x高能版的动态细节。

首先是参数部分，瑞虎5x高能版最为高能的地方就在于动力部分由此前的1.5L自然吸气发动机升级到了1.5T涡轮增压发动机，最大马力从116匹提升到了156匹，动力提升了40匹；从账面上来看算得上是动力提升巨大。在动力参数提升的背后，这套1.5T涡轮增压发动机的噱头也是非常足的，比如它采用了霍尼韦尔新一代的高效涡轮增压部件，能够尽可能快地提升涡轮响应速度；再比如它热效率达到了37.1%，位居自主量产热效率排名第一。

那么，在路上开起来的感觉是否有官方宣称这么强劲呢？答案是没有。能够肯定的是，换装了1.5T发动机后整车的动力感受确实是比1.5L自然吸气要大上不少；但新车为了照顾平顺性，将6速双离合变速箱换成了CVT变速箱，又将这份动力表现抚平了不少。此外，这套涡轮系统的介入速度也没有官方宣称来的这么迅速，能够明显感觉到转速要到2100转时动力才会比较明显，低转速区间时动力还是有些孱弱了。综合来说，新款1.5T高能版开起来并没有旧款搭载6速双离合的凌厉、爽快；动力提升体感表现并没有想象中来得这么明显；但总的来说，比起现款的1.5L自然吸气版本还是要好上不少。

当然了，有利有弊；换装了CVT变速箱后的1.5T高能版在动力输出上确实没有没有此前来的这么直接，但平顺性上的帮助也是有目共睹的。在整个试驾过程中，路况涵盖了市区、郊区以及崎岖山路，整个过程中变速箱的存在感并不算明显；动力也能够比较平顺地输出到轮上，并不会有任何不舒适的感觉。比较遗憾的是，这套CVT变速箱的降档速度是有些慢的，在深踩油门后，变速箱会犹豫个1秒左右，等确认好你的油门指令后，才会正式降档，并且保持在最高功率区间以榨取最高的动力输出。

就变速箱而言，这套CVT变速箱的表现还是比较不错的，虽然达不到顶流水平，但对于绝大多数人的家用需求来说已经是绰绰有余了。

所以，就动力层面上来看，我对这套动力总成的表现还算是比较满意的。其一，这套1.5T的动力总成入门价只需要7.99万元（前10000名车主享1万元优惠）；其二，这套动力总成在平顺性上的表现无可挑剔，考虑到大多数人日常出行的习惯来看，这样的动力表现并不会给生活带来任何困扰。总的来说，这套动力总成我个人还是比较推荐的。

至于底盘部分，中期改款的1.5T高能版车型将后悬从此前的多连杆更换为了结构更为简单的扭力梁结构。就当日的试驾体验上来看，1.5T高能版的底盘确实有因为更换扭力梁结构的原因而在滤震表现上有所下降。在不是这么平整的铺装路面形势下，坐在车内是能够感觉得到后排单侧轮压过坑坎而对另一侧造成影响的；总的来说，表现还算预料之内，能够接受。

让人比较不能接受的地方在于悬挂软硬部分。作为一辆偏向家用舒适的车型，瑞虎5x高能版的悬挂确实有些太硬了，在不怎么平整的铺装路面下形式，车内就已经能够明显感觉到路面的细碎震动传上来，虽然动作不算太大，但持续的小震动还是让乘坐舒适性降低不少。而在过大坑坎的状态下，这种硬碰硬的感觉就来的更加强烈了，按同行媒体的话来说，就像是钢条直连一般，随着车身经过减速带车内的乘客也在进行直上直下的运动，舒适度表现确实缺点意思。

唯一让人欣慰的地方，应该要数在山路驾驶的感受了。前文我们说了比较硬的车身悬挂，在劈弯状态下反而能够拥有比较好的支撑性，开起来完全不会有SUV的笨重感，加上本就比较小巧的车身尺寸，在山路里的动态表现还是比较不错的。回顾奇瑞一直以来的新车调性来看，这样的悬挂表现其实是在意料之中的；奇瑞造车一直有着浓郁的工程师思维在，在造车的时候总是优先满足各项指标。这种思维下，好处是奇瑞的车本身素质确实过硬，基本上不会有什么大的毛病；缺点也十分明显，这种与市场略微脱节的思维容易的导致车身格调并不容易讨好消费者，也容易赶走一部分潜在消费者。

静态表示十分出色，符合我对高能的期盼

这次试的瑞虎5x高能版是瑞虎5x的中期改款车型；从车型迭代关系来说，这车是先完成了中期改款，再在改款之上发展出来的高能版车型。中期改款的基础，也就决定了瑞虎5x的整体框架结构都是与旧款车型相差无几的，比如侧面结构、前大灯、尾灯等部分，旧款与新款都是一模一样的。

不一样的地方主要体现在了前脸中网及保险杠部分。与此前“大老粗式”的大面积中网+贯穿式的横向镀铬饰条不同，新款车型明显是比以前要精致了不少，中网用了镀铬星点，下保险杠的贯穿式镀铬饰条也消失了，用的是现在比较流行的梯形设计。就我个人来说，这套设计语言的视觉感受比起上一款瑞虎5x是出彩了很多的，以前的那个前脸总觉得有些太过“虎气”了，与现在大家追求的时尚感出入略大，新款的设计就要舒服很多。

上述的改进，是新款瑞虎5x都有的元素。那标榜高能的瑞虎5x高能版有没有什么专属元素呢？是有的，高能版车型除最低配以外皆搭载的是18英寸的轮圈；前杠及侧裙部分都采用了红色的饰条点缀；刹车卡钳被喷成了红色的样式；以上，就是高能版车型与普通版本车型在外形上的区别。

内饰，是我对新款瑞虎5x高能版最满意的部分。旧款瑞虎5x刚上市之初我也去体验过，感受就是用起来没问题，但是造型实在复古，用料也不敢恭维；整个车厢透露着浓浓的廉价感，怎么看都像是一辆工具车。

新款的内饰就好很多了，奇瑞直接把星途的那一套内饰下放到了瑞虎5x高能版的车厢里；除了造型上更加富有档次感，整车的用料也同步跟进，不仅中控区域用上了皮质材料包裹，就连中控顶部、两侧门板都采用了软质搪塑材料，整体质感较比现款车型简直高出了太多。到新款瑞虎5x高能版这，这套内饰就算的是推荐得出去，买得下手了。

总结

所以，比较硬的悬挂能够否定瑞虎5x高能版的产品力吗？我觉得，如果只因为悬挂而否定这辆车，对瑞虎5x高能版是不公平的；你看到了缺点，就以为这是它的全部。其实不是这样的，首先，瑞虎5x在造车工艺上就有了很好地技术保障，发动机更是提供了终身质保服务；其次，车内的做工、用料在同级别中都是上游水平，几乎做到了无可挑剔的地步；最后，整套动力的匹配与表现对于大多数人来说都非常舒服，能够感觉得到动力的匹配是有着大厂的成熟度在的。

最后，这车起售价只需要8.99万元（前10000名车主还有万元现金抵扣），在这个价格基础之上，还给到你近乎全面的质感，不香吗？

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【瑞虎5x高能版首试印象】

突出优点：动力更强更平顺，整体造型也更加高级；性价比高。

主要短板：后悬简配成板悬，整车悬挂过硬。

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【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。