长安UNI-T采用了“愉悦驾驶2.0”概念，这个概念针对车身的摆幅、动力与声音匹配、减震器匹配、ESP精细化调校、小转向比+悬挂摆臂强化等多方面进行重新的调校。

在这半个多月的时间里面接触UNI-T，我感觉工程师在很刻意地给驾乘人员营造“高级感”，悬挂的初段稍微硬一些，且韧性不错，无论是连续细微坑洼还是大坑、减速带，UNI-T都能处理得比较出色，整个过程轻柔带过，动作干净利落。而悬挂的中后段偏软，更加适合长距离巡航乘坐。假如UNI-T的轮胎、轮毂尺寸更小、更轻的话，我认为底盘的整体表现一定会更加好，而且优化效果一定会很明显。

UNI-T的转向助力有两级可调，两者之间的手感差异比较大，我个人会喜欢更重的转向手感，方向盘回正力矩变化线性且不紧不慢，开起来十分舒服。虽然UNI-T的车轮很大，对于转弯半径会有一定的影响，但是实际上开起来并没有很笨重的感觉，为了打造转向精准的感觉，UNI-T采用了更小的转向比。官方资料显示，UNI-T的转向比例为14.8:1，方向盘圈数为2.55。

在这样的悬挂和转向的调校之下，UNI-T在中低速的时候会表现出不错的运动感，除了指向精准带来的信心之外，245宽度的轮胎支持你以更高的速度入弯，油门、刹车也能识别你的驾驶意图，这些都是你快节奏驾驶的快乐来源。

但由于UNI-T的悬挂中后段是偏软的，纵然轮胎能给你不错的抓地力，但它不太适合在高速的情况下快节奏驾驶，偏软的中后段悬挂设定很容易让驾驶员信心不足。所以这款车其实更适合高速巡航，良好的隔音配合柔软的底盘，再加上一堆智能驾驶辅助系统，是跑高速的理想工具。