最近我考虑换车了，我想将我的欧拉R1换成特斯拉Model 3，倒不是欧拉R1有什么严重的问题，只是我觉得它和我的使用场景有点不太相符，我每天上下班都要走高速，而欧拉R1却不擅长高速路况。

但，我之前对特斯拉是不感冒的，我始终认为特斯拉无非是占据了先机而已。一旦确定未来的方向就是电动化后，像大众这种要钱有钱、要人有人、要技术有海量技术储备的传统大厂一发力，特斯拉将毫无还手之力。所以，在最终确定换特斯拉Model 3前，其实我经历了漫长的各种纠结。

首先是买燃油车还是电动车的问题

决定要换车的时候，其实面临着两种选择：一是继续用欧拉R1的电动车牌再买个电动车；二是重新拍牌买辆燃油车。

我们圈定的燃油车是奥迪A4L、宝马3系这个级别的，所以综合车辆售价，3万的拍牌费用、2万的购置税、1万的保险等等，要买到一辆配置还不错的版本（比如A4L 40TFSI时尚型、325iM运动套装），预算要去到35万元左右才行。

再加上每年1万多的油费支出（我们家已经装好国标的充电桩了，这又省去了一笔费用），综合下来买纯电动车的性价比会高很多，所以我们也基本确定要买一辆纯电动车了。

纯电动车看似很多选择，实际却很少

敲定了换纯电动车之后，接下面就开始看哪些车可以买。别看现在市场上的纯电动车好像一片繁荣的样子，但真正符合高速使用场景的车其实寥寥无几，看了一圈也就特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉和广汽新能源的车还算靠谱。

当然，其实有一辆车我一直很期待，就是大众的I.D3，但无奈又爆出了软件门，上市的期限似乎遥遥无期。所以，目前现实的选择，就上面四个。

首先，我排除的是广汽新能源的车，原因跟车本身无关。而是买它存在着一个很大的风险，就是会和出租车撞车，比如传祺GE3和Aion S现在已经全部变成了出租车。同样理由被排除的还有别克的Velite 6。

第二个被我排除的是小鹏P7，经过试驾，我觉得它的底盘和静谧性是我非常想要的。但我觉得它的转向不太达到我的预期，和整辆车的调性有割裂感。同时，这辆车的很多功能目前都处于Beta状态，需要等待后期的OTA升级，我不想和它“一块成长”。再有，这车太大了，我和我老婆都很不喜欢难停车的大车。

至于比亚迪汉则是被我老婆直接否掉的，尽管我们都没有试驾过这辆车，但被否的原因其实也不需要试驾啦。很简单，就是她不想成为一个比亚迪车主，所以从这件事来看，比亚迪光造好车是不行的，品牌建设方面还任重道远。

所以选来选去，其实合适的就剩下Model 3了。当然，我也知道Model 3有很多问题，其中我比较担心的是做工和隔音问题。所以，在决定买之前我还特意利用媒体的便利，借了一辆试驾车体验了几天。谁知道，一开我老婆就立马喜欢上了，她觉得Model 3的完善度非常高，而且好开、易开。至于做工方面的问题，在好开面前她瞬间不纠结了。至于路噪，这次我体验了高速、市区等各种路况，我发现Model 3的高速路噪甚至比市区还要更安静一些，所以噪音这点也放下了心（超速时有漏风声）。当然，Model 3我们也发现了新问题，就是皮质座椅透气性很差，但总体来说，我们对Model 3的各方面还是挺满意的。

现在纠结买长续航还是标准续航

到真正要购买的时候，又有纠结的点了，那就是买长续航还是标准续航。长续航的优势不言而喻，但价格会贵很多，同样的价格已经可以买到行驶品质更高的奥迪A4L和宝马3系了；而短续航最大的优势是价格便宜，落地其实也就28万元左右，但使用场景会大大受限。

而且选择标准续航的话，我们还需要等磷酸铁锂电池的版本。原因有三：第一，磷酸铁锂的电池更安全；第二，磷酸铁锂版的电机扭矩会提升到跟长续航版一样，续航也会多20公里；第三，价格很有可能会再降。

确定了要买Model 3，但还没下定

所以，目前我们已经给欧拉R1找好了下家，也确定了要买Model 3，但我们还没有下定金，我准备看看搭载磷酸铁锂电池的版本是什么行情，到时候再决定买长续航还是标准续航。

其实从决定换车到确定买特斯拉Model 3，已经经历了半个月的时间了，这期间真的跟买股票一样，心情是反复纠结，生怕被割韭菜，也怕像FSD一样突然涨价，所以内心真的是痛并快乐着。