撰文：廖裕豪；摄影：叶威、区广贤

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G20系列的三系，到底还运不运动。这个问题在长轴距版本上已经得到了很详尽的回答，显然是否定的。一句话概括，长轴版的三系彻底妥协了。

问题不大，买长轴距的人自然更加关心他们买的这台豪华品牌B级车是否全面，而不会纠结它够不够运动。真正迫切想知道三系还运不运动的，是键盘侠和三系标轴的买家。

G20有一个部分，比F30的更激进

那就是动力总成。330i上这套高功率B48和采埃孚8AT组起来的动力总成，如果你单看数据的话，是和330Li上的完全一致的。258ps，400Nm，分毫不差。放在comfort或者sport模式下，和长轴距上那套东西也没什么大区别，日常开平顺听话，时速在二十几公里的时候松开油门还是会有轻微闯动。那标轴三系的动力总成和长轴的到底区别在哪？

令人庆幸的是，宝马深知标轴三系在大家心目中的地位，还是得给这台车留点杀手锏的。于是Sport plus模式，标轴车型独占。可能你会以为，多一个驾驶模式没什么了不起的，没试之前我也这么以为。可是我必须要说明，启动这个模式后三系的动力总成简直超级赛亚人化。通过点击两次sport按钮，330i正式进入sport plus。此时，comfort模式时那种挡挡之间平滑无缝过渡的感觉荡然无存，为了追求最快的换挡速度，变速箱每次换挡都像是直接接合，就仿佛一个人开手动挡每次换挡离合都瞬间松开一样。

与此同时，发动机对油门的服从度也进一步提升，给油就出力，松油？你敢松油它就敢断油，直观感受就是低速时一松油就像撞墙，完全不会平顺地滑行了。如果你作死的连续点油门，那这套动力总成也会奉陪到底，产生的顿挫让整个车身像发羊癫疯一样抽搐。像这样对油门完全服从的设定，还真有几分特斯拉的意味，只不过这是充满汽油味的，是一套真正忠于极致的燃油动力系统才具备的。

不过

动力总成的优秀，无法代表一台车的全部。没错，即便是标轴，330i的底盘表现也无法和老款的长轴距相提并论。F30底盘的那种紧致，转向的液压手感都是G20所不具备。软糯的弹簧没办法很好地拉住车身，无论是过弯的支撑还是遇到路面大颠簸时的维稳能力都很一般。

如果路面再复杂一点，坐在车里甚至会感觉有很多不必要的摇晃。如果你对汽车舒适有比较深刻的理解的话，不难发现这种设定说是兼顾了舒适性，可实际上是没有深厚的功底的。真正有功底的底盘，应该是弹簧适中或者偏硬，而避震筒总能在最短的时间内吸收震动化解震动，显然G20的底盘没做到。

体验层面，G20的底盘没办法让人如愿。但在实际的过弯能力上，G20是没有问题的。为什么呢？很简单，堆指标。G20无论是前轴还是后轴，轮距相比F30都有所增加。前轮距提升43mm，后轮距增加21mm，重心高度相比F30降低了10mm。同时轮胎规格也有一定提升，让G20的实际过弯相比F30是有过之而无不及的。

更强的抓地能力，更大的车身尺寸配合更软糯的底盘悬挂，G20的过弯感受一句话概括，就像车身被四个轮拽着进弯一样，上下是割裂的，不贴地的。

估计是宝马认命了吧

唯一不变的，就是一切都在改变。 对于三系来说，它的竞争对手一直在变。F30时代，它的对手显然是奥迪A4和奔驰C，毫无疑问F30的综合实力都在他们之上的。可是在G20问世这段时间，程咬金还是出现了。谁能料到，特斯拉的Model 3凭借着打从DNA里就决定了的极低重心和无敌的动力水平、响应和服从性，轻松在驾控层面吊打了绝大部分的燃油车（新A4L除外），即便是三系也不例外。

我不禁怀疑，宝马在研发G20的时候，是否有认真研究过Model 3。Model 3的运动感毋庸置疑，但是舒适性极其拉胯，极差的车厢隔音、坚硬的底盘以及奇怪的座椅人机工学。巧合的地方就在，G20在这几方面却又很刻意地做了优化。整个车厢隔音水平轻松超越F30，底盘故意调软以迎合大众对“舒适”的理解，因为是燃油车加上宝马造车功底，座椅人机工学也非常不错。

确实，在成本的控制下，想以燃油车的底子做出Model 3那种直接的运动感，显然是不现实的。宝马就想，既然运动我比不过你，那我不如在提升整车抓地能力的前提下，针对着Model 3的弱点来打，或许真能杀出一条血路。

说实在话，一台comfort模式下才最平衡的330i M，我是不喜欢的。可能是这就是成长吧，汽油车最后还是变成了自己最不喜欢的样子。

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【宝马G20 330i M首试印象】

突出优点：有Sport plus模式的动力总成非常激进；车厢隔音很好；实际过弯抓地力很强。

主要短板：底盘支撑性削弱，导致车身不稳；转向手感不如F30；车身尺寸不够紧凑。

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