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东风风神奕炫GS首试:短板不短,长板很长

时间:2020-05-22   作者: XCP范烨熠 

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东风风神奕炫GS首试:短板不短,长板很长

撰文、摄影:新车评@范烨熠


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你对东风风神的印象是什么?相信大部分人看到这个问题时,脑海闪现出来的便是东风风神AX7这款SUV,或许对这个品牌更熟悉点的人,还能想起在当年掀起小浪潮的东风风神A9这款中大型车。但不管怎么说,距离这些印象的烙印时刻,都已经过去了很久了。

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印象不去刷新和打破,它便会随着时间而消失,东风风神对这点有着很清晰的认知。因此,基于和PSA共同研发的CMP平台,以及从该平台下推出的全新性格车型,就是东风风神拿出来战世界的最有力拳头。奕炫GS,作为CMP平台下的首款SUV产品,拳头真的够硬吗?

个性鲜明的设计,就是刷新印象的首牌

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与奕炫相同的设计语言,说新颖也不新颖。新颖的点在于它完全脱离了东风风神传统车型的设计框架,设计语言完全不同,不新颖的点在于,这套设计在去年上市的奕炫身上已经亮相过了。不管怎么说,奕炫GS的造型确实是比较个性的那类。

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细节挑重点的说,整个外观设计,最引人瞩目的便是那前后呼应的两侧镀铬饰条,无论从哪个角度看过去,存在感都非常强。其次整个车身上的折线、折面设计,例如引擎盖上的线条设计、以及前后大灯的边缘设计,都透露出明显的几何线条感,个性很鲜明。不过从个人主观审美角度看,这款车的设计似乎有些用力过猛,折线感太过于强烈了。

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和激进的外观设计相比,这款车的内饰设计要柔和很多。乍眼看去,整个内饰的设计并没有惊艳的感觉,但也挑不出什么明显的不足之处,属于中规中矩的那种。随着上手使用体验之后,会发现它的按键功能布局也很合理常规,让人挑不出什么毛病。简单概括这款车的外内饰就是,潮男的外表,居家的内心。

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来到配置功能性方面,以我们试驾的这款配置接近顶配的车型为例,可以发现整车的功能丰富性并不算高,属于日常够用的水准。液晶仪表内所包含的信息不多,只有常规的油耗显示、胎压监测、车载导航等等。驾驶性的周边功能,有常规、经济、运动、雪地四种驾驶模式选择,至于启停、AUTO HOLD等功能,则没有配备。

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相比之下,这款车所搭载的由东风风神、百度、博泰共同打造的WindLink车机系统,体验有些让人惊喜。类似于手机操作的逻辑方式,将众多细分功能都安排的井然有序,使用思路清晰。另外识别率很高的“小度”语音功能,以及“车队”功能,也让这个系统可玩性和智能感比较强。唯一不足的是,它只有CarLife而没有CarPlay互联功能,不过这也能理解……

不得不说,CMP平台确实有东西

实话说,这款车在动态层面上的体验是有些超出我的预期的,它在各方面的完善性,以及协调性上表现都很成熟。用形象点的话来说,这款车在机械层面的表现就像是只没有什么长板,但又没有什么短板的木桶,不浪费优势,也不存在劣势。

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动力系统,1.5T的发动机最大功率110kW、最大扭矩230N·m,匹配上6速湿式双离合变速箱,日常使用动力储备性,以及变速箱平顺性,表现都非常不错,很得体。稍微瑕疵的地方在于,发动机的噪音在转速超过四千转之后,会比较明显的传到车内;变速箱的降挡速度也够不上犀利的程度,考虑到这个价位,这套动力总成能够有这样的表现已经是瑕不掩瑜了,总体是个加分点。

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在整车的动态感受上,这款车也是可圈可点。转向手感轻重回馈较为自然,且随速度变化增益也比较线性,与之匹配的指向性和车头响应性都挺不错,整体转向质感较为爽朗。另外在快速变线的过程中,整车前后不拖沓,整个动作顺畅而准确,可见车身动态表现确实不错。

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底盘的动态表现就比较纠结了,前后排差距明显。可以肯定的是这款车底盘的贴地性很好,无论是在过连续起伏路面的时候,还是遇到高速抛跳的时候,底盘都能比较优雅的化解。而当遇到细碎颠簸路面的时候,或者快速经过单个坑洼路面的时候,前排体验还行,后排的感受就不太友好了,冲击感很直接,且能够明显感觉到扭力梁带来左右颠簸的牵带颤动感。

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总的来说,这款车在机械层面上的调校还是比较显功底的,尤其是车身和底盘的动态方面,表现算得上是有惊喜了。同时,也能看到这款车在成本控制下,也有不得不妥协的地方。对于这样十万级别的车型来说,这样的调校表现对得起它的价位。

空间,是最硬的拳头

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在车内的纵向空间安排上,奕炫GS这款车比较任性,虽然它的乘坐空间数据看起来没有太大的优势,但实际乘坐时却能发现其中的区别。例如在后排靠背倾斜角度这个细节上,这款车就把其做到非常斜躺的程度,根本不担心这样设计会侵占纵向空间的问题,坐姿很舒适。

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到了尾箱空间这里,从数据上就能看出它把靠背做的这么倾斜的原因,纵向空间太多了!事实上这点从整车的侧面也能看出,其C柱和D柱之间的间隔这么明显,尾箱纵向空间自然不会小。如果对尾箱空间有要求的人,那么这款车的优势绝对不能忽略。

总结

全面来看奕炫GS这款车,可以发现它在产品力上把握挺得当的。它做得最好的地方在于,在有限的成本里怎么稳住短板不短,且还做出自己的优势来。对于它的用户群体来说,性价比和车内空间等刚需优势,是其重点把握的地方,而从结果来看,它也确实做到了。接下来它要面对的,就是消费者是否能接受连标志都更换的全新的它。


【奕炫GS 首试印象】

突出优点:尾箱空间大;车身动态协调;动力系统平顺;性价比高。

主要短板:噪音抑制普通;整体配置不高;扭力梁体验有瑕疵。


【新车评推荐等级(初评)】

东风风神奕炫GS首试:短板不短,长板很长
说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。

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