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斯巴鲁森林人20i智擎版性能测试:理工直男最后的倔强

时间:2020-03-20   作者: XCP高磊 

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斯巴鲁森林人20i智擎版性能测试:理工男最后的倔强

提起斯巴鲁,很多人应该会联想到赛车运动,在全球的汽车拉力赛中几乎都能见到昴宿星团(Subaru)飞驰的身影。而在民用市场,曾经的斯巴鲁汽车也凭借极佳的性能与操控,加上巨大的改装空间,俘获了一大堆车迷的心。可现如今……

本期性能测试的主角是2020款斯巴鲁森林人2.0i智擎旗舰版EyeSight,全系顶配,官方指导价28.58万元。它相比旧款,最大的变化是用上了斯巴鲁全球化平台SGP(SUBARU GLOBAL PLATFORM),新架构下的整车刚性有大幅提升,重心进一步降低,同时新调校的悬架也更加富有韧性。并且SGP平台的兼容性也很强,在未来还适用于混合动力,甚至纯电动车。

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在动力方面,森林人2.0i智擎采用的是斯巴鲁智能水平对置发动机(INTELLIGENT BOXER),之所以称之为“智能”,是因为它实际是一台2.0L自然吸气水平对置发动机与一套电动机串联而成的混合动力系统。变速箱并非E-CVT,而采用的依旧是Lineartronic机械CVT变速器。电动机串联在CVT变速箱主滑轮的后方,这样一来便能实现电动机直接驱动、汽油机电动机混合驱动、汽油机直接驱动这三种状态。

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至于动力表现,这台2.0L水平对置发动机相比纯汽油版本的最大功率与扭矩在参数上都要弱一些,最大功率107kW/6000rpm,最大扭矩188N·m/4000rpm,电动机的最大功率9.6kW,最大扭矩63N·m,锂离子电池的容量也仅为0.57kWh。

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森林人有运动模式和智能模式,这两个驾驶模式的选择按键直接布置在了方向盘上,操作直截了当。选择运动模式,仪表盘上还会有相应的曲线图提示,此时发动机转速保持在2000rpm以上,油门响应也变得敏感起来。

斯巴鲁森林人20i智擎版性能测试:理工男最后的倔强

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同时踩下油门和刹车,起步时的转速大约在2500rpm,时速60km/h以前的加速体验还是挺不错的,最大加速g值能达到0.5,随后便趋于缓和。从车外看,起步瞬间的抬头现象也不明显。最终,森林人2.0i智擎版的百公里加速成绩为12.05秒,该成绩确实很一般。

斯巴鲁森林人20i智擎版性能测试:理工男最后的倔强

(斯巴鲁森林人2.0i智擎旗舰版 0—100km/h加速成绩:12.05s)

全力踩下刹车,四轮制动力表现稳定,尽管森林人的离地间隙比较高,可悬架依旧能给予车身良好的支撑,在这种极限状态下姿态并不难看。

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最终斯巴鲁森林人的百公里制动成绩为40.25米,符合预期表现。

斯巴鲁森林人20i智擎版性能测试:理工男最后的倔强

(斯巴鲁森林人2.0i智擎旗舰版 100-0km/h制动成绩:40.25m)

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用上搭载混动系统的新款斯巴鲁森林人,在油耗方面有惊喜吗?从参数表公布的数据看,2.0i智擎版的工信部百公里油耗为6.1L,实际会如何呢?我们这就测给大家看。

斯巴鲁森林人20i智擎版性能测试:理工男最后的倔强

时间选在下班高峰期,路线起始依旧是新港东中石化加油站,加至跳枪后开始跑。我们沿着新港路——科韵路——华观路——高普路——广汕路——广园——广州大道——天河北路——中山大道——内环路——工业大道——新港东中石化,全程行驶63.9km,平均时速为25km/h,表显油耗6.8L/100km。

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再次加油至跳枪,实际加油量4.7L,经过计算得出市区路况实际油耗7.35L/100km。该数据尽管没有丰田的THS混合动力车型亮眼,但也确实相比同级别纯汽油车的油耗更低了。

尽管动力测试数据不漂亮,但在市区行驶时,起步和中低速的动态响应是非常灵敏的。至于行驶体验,采用SGP架构的新款森林人在舒适性方面相比前作有了较大提升,走在城市铺装良好的路面上时,底盘对于路面细碎的震动过滤得非常好,中低速行驶时的车内非常安静。而斯巴鲁怎能只追求舒适性呢,新平台的车身刚性提升与悬挂优化,让整车在行驶时有着极佳的稳定性,水平对置发动机和左右对称四驱系统带来的平衡感与低重心,又能让你体验到那种行云流水的操控体验。

斯巴鲁森林人20i智擎版性能测试:理工男最后的倔强

测完城市油耗,我们再来看看高速油耗如何。

新港东中石化加满油后,依旧沿着科韵路——南沙港快速——苏十顷收费站掉头后折返,全程107.3km,平均时速78km/h,表显油耗5.9L/100km。

再次将油加满,消耗92号汽油6.72L,经过计算,高速路况实际油耗6.26L/100km.

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这台森林人顶配车型具备斯巴鲁Eyesight驾驶辅助系统,开启自适应巡航跑高速简直太舒服了。斯巴鲁Eyesight其实是一套以摄像头为主的主动安全以及自适应巡航系统,它通过挡风玻璃顶端的双目立体摄像头实时监测前方车辆以及行人,必要时会进行主动刹车。早在1989年,斯巴鲁就已经开始研究立体摄像头(即双目摄像头),在1999年,该技术就已应用到量产车的ADA(Active Driving Assist)系统之上,而如今的EyeSight驾驶辅助系统便是由ADA系统演化而来,至今已经发展至第三代。

斯巴鲁森林人20i智擎版性能测试:理工男最后的倔强

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对于日常使用来说,Eyesight系统应用最多的应该是车道偏移预警和全速域自适应巡航系统了,尽管现在看来并没有什么特别,毕竟很多国产车都已经具备,但在实车上的体验还是做得非常好的,对付插队车辆时减速刹车效果都很自然,不过车道偏移预警基本就是压到车道线才拉回,不能够实时修正方向保持在车道中间行驶。

斯巴鲁森林人20i智擎版性能测试:理工男最后的倔强

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新款斯巴鲁森林人的噪音水平相比之前有了明显进步,尤其中低速行驶时更是表现突出。原车采用飞劲(FALKEN)的ZIEX ZE001 A/S系列轮胎,尺寸为225/55 R18。该品牌来自日本,隶属于住友橡胶工业株式会社,国内消费者可能很少听过飞劲,毕竟2015年才导入国内,我也对这个品牌了解不多,不过就这套轮胎在森林人上的表现来看还是非常不错的,即便是高速行驶,轮胎的胎噪也不算明显。相比中低速时优秀的静音效果,森林人在高速行驶时的噪音就有些差强人意了,主要噪音源是风噪。

我们都笑谈斯巴鲁把资金和精力都拿去搞技术研发了,没钱搞设计。就如一个偏执的理工男,它有追求,有自己独门的技术,却只懂埋头苦干,却没能让消费者看到,好酒也怕巷子深呐。

斯巴鲁森林人20i智擎版性能测试:理工男最后的倔强

回到本期测试的森林人20i智擎版,尽管动力表现十分一般,但认真开过之后便会被它优秀的操控与底盘表现所打动。由于时间关系,此次测试并未涉及其全时四驱系统,但从此前的试驾活动来看,在限滑响应方面相比那些适时四驱的城市SUV要快很多,总而言之,它依旧是那个伸手全面,可靠实用的森林人。当然,如果你真打算买它的话,我会建议你选择2.0i纯汽油版,结合终端优惠,20万出头就能买到一 台2.0L全时四驱的进口SUV,性价比还挺高的。

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