日前，笔者参加了吉利举办的一个电动车节能大赛，我开着几何A在海南岛跑了603公里，但直到我回到广州，我依然没想明白这样做极限测试，到底是为了什么。本文章分两部分，第一部分先和大家分析、分享本次活动，第二部分再分享几何A续航驾驶体验。

究竟一辆NEDC 标称500公里的电动车，为什么要跑600公里？为什么要拿命去挑战？

在我眼中，电动车有不少局限性，导致它并不适合跑长途。除了充电问题之外，电动车跑得越快掉电会越快，温度对电池也会有一定的影响。在活动现场，不少车主对几何A赞口不绝，甚至说"用完回不去了"，但我后来得知他们手中都有几辆车，甚至还的上个月开普拉多去了趟西藏，几何A仅限于市区使用。

大家都很清楚，电动车不是一个理想的长距离出行工具，想必厂家也肯定知道。所以，举办长距离续航活动，最主要的目的是帮助他们宣传大家一直很避讳的等速续航数值。

看到这里大家一定有疑问，为什么还要跑这一趟。一方面，我认为专业媒体参加活动，就必须敬业完成活动内容并且产出观点，另一方面，只要一旦接受了本次活动的设定，想不完成也不行。这个设定就是，只要你想完成指定路程，只要你还想回酒店，那就必须慢慢等速跑。

本次挑战赛中，厂家活动执行方给大家已经安排好了线路，以几何A为例，一条线路是500公里左右，另外一条线路是600公里左右。两条线路的第一站都是一样的，从三亚海棠湾出发，先到海口观澜湖，路程为234公里左右（如果我压着120公里时速、开空调，肯定是回不来），然后再选择不同第二、三个途经点，最后返回酒店，全程自己跑自己。

参加活动的同行、车主，为了能够顺利回到酒店，只能被逼使用“等速续航法”，要不然只能放弃比赛直接充电或者蹲在路面等救援。但是，压着最低60km/h限速在海南环岛高速上跑，险象环生。其中一次我还差点被一辆超快的汉兰达追尾，到现在我还心有余悸。别人开车是看着前面，跑续航的人只能看着后视镜。

除了压车速之外，部分参赛人士（我真的不知道是谁），为了拿出好成绩可谓“无所不用其极”。在晚上6点左右，我亲眼目睹一辆参赛车，在没有路灯的高速上，宁开双闪不开车灯。另外一辆车，在堵车的时候走应急车道。还有一辆车我最佩服，车内两名光着膀子的大汉，关车窗、收起后视镜在高速上跑。这只是我看到的，没看到的无法想象。

不过，我认为活动安排一定要注意安全，无论是汽油车还是电动车续航比赛，刷出好成绩固然有噱头，但安全无小事。

这次，还有两个神奇的设定，让我很怀疑这场比赛的专业性，也很怀疑电动车比续航的意义。

首先，续航挑战赛同场竞技的车型除了几何A之外，还有帝豪GSe，你没听错，轿车和SUV同场比赛，比赛成绩一起比较。这两款车虽然车重差不多，行驶阻力完全不是一回事，在电机、电池容量、电控一样的情况下，帝豪GS的NEDC续航里程要比几何A低50公里，可见GSe的阻力要比几何A大得多，设定比赛规则居然能忽略这一点。

其次是刚说到本次活动中几何A会有两条线路，但无论你跑500还是600公里，最后的成绩计算居然跟总里程无关，要知道多花2个小时多跑100公里，就多了100公里的不确定性，而且时间越晚，交通路况越复杂。所以我一直问自己为什么要多跑100公里，多花两个小时来配合活动。

关于成绩方面，成绩前十名（印象中）全部是几何A，这也进一步印证，开GSe的车主就算你怎么玩命跑，也不可能跑得赢一辆轿车（心疼驾驶GSe陪跑专员）。最终冠军“掉电比”为1.5，也就是每行驶1.5公里续航里程掉1公里，换句话来讲，NEDC续航500公里的几何A，在冠军手中能开750公里。

成绩固然可喜可贺，驾驶员也一定非常辛苦，但意义几何？

12小时相处有何印象？

比赛内容分享完，再简单说说这12个小时的相处时间中，几何A给我的一些基本印象。由于本次是续航挑战赛，车上能关的电器一律关闭，右脚长时间稳着加速踏板，再加上时间非常赶，一直在赶路，体验内容有限敬请见谅。说实话，还真有点像一个长途专车司机。

首先我想称赞一下几何A的座椅，虽然顶配车型搭配织物座椅并不常见，但座椅的形状非常贴合我的身体，虽然长时间乘坐，但由于座椅受力均匀，柔软适中，使我的旅途并不会感到疲惫。

另外仪表盘的尺寸虽然有点小，但是显示的信息尚算清晰，包括电量的输出情况，速度等基本信息都能显示，这一点不需要担心。

另外关于NVH，在时速60公里的情况下，车厢内非常安静，甚至还能听到一丁点方向盘左下方传来的小异响。底盘给我的整体感觉属于比较厚重，悬挂动作也偏向积极，对于路面的大小坑洼过滤得比较充分，确实是一辆不错的家用电动车。

写在最后

请大家忘记我用几何A跑了多少公里，电动车挑战长续航要比汽油车难得多，一般驾驶经验稍浅的驾驶者并不建议挑战。通过本次挑战，我还是认为电动车最理想的状态下，应该乖乖呆在城里做通勤车，长距离跑高速并不是最理想的交通工具。