撰文、摄影：关崇威

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原文再续，书接上一回。全新名爵ZS这款车将会在本月17日上市，新车评不少同事已经参加过好几次基于厂家举办的活动，也已经出过相关的设计解析、赛道试驾、发动机解析、L2辅助驾驶系统的文章，如果大家有兴趣的话，可以在本站搜索名爵ZS温故而知新，上述文章的内容我就不再多赘述了。我本次主要还是主讲道路驾驶部分，让大家对这款车有一个更加全面而立体的理解。

新动力如何？

全新名爵ZS 260TGI采用的是1.3T+爱信6AT的动力总成，这个1.3T大家一点也不陌生了，是基于通用技术研发的新发动机，我翻查了一些数据，发现该发动机基本上就是别克GL6上的那一款，数据基本相同。最大功率为163马力，最大扭矩为230牛·米，同样会有双歧管喷射、米勒循环、智能热管理、平衡轴、碳罐主动脱附系统等技术的加持。

本次试驾由于车辆较少，媒体较多，我们一辆车上塞下的五个男性媒体，而且试驾路面几乎全程高速，这是我从业以来，首次这样满座全高速的试驾。既然是这样，名爵这一副1.3T发动机也没有表现出力不从心，光吼不走的感觉，整体动力我认为还是能够接受。跟之前一两个人开1.5L名爵ZS的感觉差不多，并不会感到动力憋屈。

油门的反应并没有那种粘滞的感觉，基本上油门过半就能感受到车辆加速，而且比较线性。至于刹车前段会有一点虚位，整体来讲还是很线性的，脚感较软，无论是刹车还是油门都属于比较容易上手。

根据厂家提供的资料，上一次在活动的时候，0-100km/h的加速时间，有媒体做到了8.5s。在回程的时候，车上的乘客减至三人，整个提速感受比满座的时候好了不少，已经开始表现出轻快感，相信自己一个人在市区开可以更爽快，发动机的动力是绝对值得肯定的。

试驾下来，我也发现这款1.3T发动机的性格，与此前试驾通用车型的时候是基本一致的，转速去到3500转的时候，声音会稍微有点尖，并不悦耳，2千转左右的声音与四缸机的几乎一样。至于大家关心的震动问题，开起来是基本感受不到震动的存在。这款3缸发动机在震动抑制上确实花了不少的功夫，这方面大家不需要太担心。

至于变速箱匹配方面，爱信6AT的优缺点还是老样子，一般时候开确实比较平顺，深踩油门的时候降挡会慢一些，总体来讲就是升挡积极，降挡迟疑，平顺性没有问题。全新名爵ZS 260TGI的1.3T配合爱信6AT后，官方给出的百公里综合油耗为6.6L，在6AT变速箱阵型的车型中数据还是不错，即使打个8折，日常使用也能保证百公里油耗在8L左右。

 MG ZS舒适or运动？

全新名爵ZS 260TGI的调校我认为更加倾向舒适，先来讲转向部分，其手感共有三级可调，舒适、标准和较重的运动模式，可以说满足绝大部分消费者对方向盘“轻重”需求。无论是哪一种的手感模式，它给我最深的印象都是开起来很轻松，方向盘调校不算紧致，但指向尚算准确，城市中穿插大幅度摆动方向相当自如，而且容易找到车头的位置和指向。

至于底盘方面，整体调校偏软，特别是初段的时候，在一些轻起伏路面上行走，车身会跟随路面作出上下浮动，多余动作稍微有点多，但我认为无伤大雅，还有就是在车辆刹停的时候，有一点点头的动作出现。由于整个悬挂的初段相对较软，所以转弯的时候容易让人感受到侧倾的存在。

至于悬挂的中后段，韧性要较前段明显，在过连续坑洼路段的时候，悬挂动作表现积极，车身没有太多让人不适的晃动，调校的功力还是相当不错。而在过大坑的时候，整个避震的工作甚至会有高级感，明显能听到悬挂工作时候沉稳的“咚咚”声音，车身同样没有令人不适的晃动。

再加上车内座椅柔软，人体工程设计合理，靠背像有个气垫一样支撑着驾驶员的腰部，相当于又多了一层缓冲。

NVH方面，同样令人满意，由于本次试驾绝大部分时间都在高速路上，如果噪音很大，那绝对是一件很烦的事情，但名爵ZS无论是胎噪、风噪都抑制都相当不错，时速要过了100km/h我才能稍微听到一点风噪，时速到120km/h风噪才会明显一些。

路噪方面，该车配备的是米其林primacy 3ST轮胎，该轮胎以静音舒适为主，在硬件上入手，将噪音扼杀。跟风噪一样，整体路噪抑制出色，虽然名爵ZS是一款小型SUV，但是我认为长途旅行也并不会感觉到疲惫。

L2驾驶辅助系统好用吗？

想要长途不疲惫，名爵ZS还有另外一个卖点，那就是L2辅助驾驶系统。整个系统除了开启前要摸索一下之外，可以说调校得相对成熟。虽然陈函之前已经出过相关的文章，但毕竟还不是开放道路，这里我稍微再说一下我的两点感受。

首先，这个名为MG Pliot的驾驶辅助系统很多功能是可调的，例如车道保持、车速辅助等都可让驾驶者自行决定是否开启，我呢，上车肯定会调节报警系统的灵敏度，关掉那些烦人的报警声和振动，免得频频受到不必要的干扰。总之，这套系统的逻辑是，工程师将权限全部交给驾驶者，所以驾驶者会很容易找到最适合自己的驾驶辅助模式。之前很多L2驾驶辅助系统看起来香，用起来烦人，其中很大一部分原因是灵敏度的问题，咱们地大物博，交通复杂，一种调校未必适合全部人使用，上汽索性就把权限交给驾驶员，一举多得。

其次，该系统的跟车、车道保持功能更加成熟。此前我也开过不少具备ACC定速巡航的车辆，相对容易被加塞，不符合中国国情。名爵ZS似乎在这方面下了功夫，尽量减少与前车的距离，减少加塞的情况出现。另外车道保持开启的时候，系统会频率很高地缓缓调整方向盘的指向，而不是等车辆差不多踩线的时候突然拽一把。对了，该车还搭载了斑马智行3.0系统，据说还能帮车主点外卖，由于时间的问题，很多功能都没来得及体验，单单看了UI和逻辑，也确实不错。

总结：我还记得当年名爵ZS上市的时候，很多消费者都抱怨它的动力总成差强人意，如今1.3T+爱信6AT的出现，可以说是为名爵ZS补足了短板。而且还有斑马智行3.0和L2驾驶辅助系统加持，在智能层面上更上一层楼。至于这个车在同级别中竞争力如何，还需要等17号上市公布价格。

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【名爵ZS 1.3T首试印象】

突出优点：动力升级明显；互联科技配置丰富；L2自动驾驶人性化；驾驶轻松舒适

主要短板：刹停车辆会有点头动作；变速箱降挡稍慢

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【新车评推荐等级】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。