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东风启辰D60 EV首试:“关了灯”跟轩逸一个样?

时间:2019-08-14   作者: 新车评网 

东风启辰D60 EV首试:“关了灯”跟轩逸一个样?


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东风启辰可能是自主品牌中最早“触电”的一家了。早年间电动车还是个极度边缘化的产物之时,这家衍生自合资品牌的车企就借着手中的资源,用日产著名电动车聆风翻版出来一个晨风。不过做开拓者总是孤独且辛酸的,晨风之后,启辰貌似没再继续往纯电领域花心思,即便在近两年,电动车行业火爆,启辰也没什么大动作。

东风启辰D60 EV首试:“关了灯”跟轩逸一个样?

不过在今年的上海车展上,启辰一口气发布了三款纯电动产品,包括两款SUV及一款轿车。本次试驾的D60 EV便是其中之一,而这款定位紧凑级的纯电动轿车,可能是三款车当中最为面向主流的产品。

东风启辰D60 EV首试:“关了灯”跟轩逸一个样?

相较汽油版D60,D60 EV的前脸做了相当幅度的改变。重新设计的中网和前杠与汽油版有非常明显的差异,乍一看这前脸,甚至会有些它们不是同一款车的错觉。

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车头下方放倒的Y字型LED光源设计得蛮张扬,但与其造型比较不符的是,它竟然是雾灯,而非日行灯。

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16寸轮毂也采用了与汽油版不同的造型,这款轮毂是EV全系标配。

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D60 EV并没有刻意在外表上突出自己的新能源身份,并且如果你将视线从车头移开,那么周身其他地方与汽油D60基本也没什么太大区别了。而它身上专属的那些塑胶件,如封闭中网、前杠什么的,如果近距离去看、摸,其实塑料感还是挺强的,做工也是这一级别比较正常的水平,不会给你多少惊喜。说实话这个外观我个人并不喜欢,不过美丑这东西,见仁见智吧,没什么可争论的。

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同样的,车内也没有跳脱层级的用料出现,一切都是这一级别该有的、或者说也只能有的水平。内饰的材质基本为硬塑料,设计风格也较为居家。

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缝皮方向盘的质地偏硬,但摸上去触感很好。触控空调面板、电子档杆算是内饰比较科技化的部分。挡杆的手感也不错,空调面板风量、温度这些地方还可以滑触来调节,还是比较用心的。

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不过需要吐槽的是这个中控屏,比较老旧,其中带有的AVM全景影像大概是最先进的功能了。

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令人遗憾的是,这个功能时常卡死、画面凝固,需要重启车辆才能恢复。

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座椅是D60 EV的另一大加分项。常有人称赞日产的座椅是“大沙发”,而有着千丝万缕联系的启辰多少继承了这一优点。D60 EV的前后排座椅都很宽大厚实,承托感很好,可以说在D60这种级别的自主品牌车中称得上很出色了。但由于电池,这款车的后排椅背不能放倒,并且拿到的这辆顶配车,也只有前排主驾座椅是电调的。

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同一体系中的轩逸纯电,由于电池放置于地板下方,以至坐垫太低,坐进去需要“蜷着腿”。D60 EV在这点上不太一样,它通过抬高坐姿的方式改善了这一点,腿部的舒适感明显要好于轩逸,但这么做带来的负面影响是牺牲了不少的头部空间。身高1米8以上的人坐进去,很可能会顶头了。

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D60 EV搭载一个58kWh容量的电池包。官方资料中,它的NEDC续航有481km,60km/h等速续航585km。就同期的电动车来看,这一数据属中上游水平,不错,但也不拔尖。实际体验方面,试驾的第一天开了不到130公里,其中包含大半高速,以及低速挪车、市区拥堵路况等等,整体表显续航减少了约200km、表显综合电耗始终处在18-19kWh/100km这个范围内。这个电耗数字就纯电车来讲略微有点高,但考虑到天气太过炎热空调全程狂吹、载3人,并且高速路况居多的情况下,其实还可以接受,只不过离12.98kWh/100km的厂方数据相距较大。

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而事实上,目前市面上的纯电车平均电耗,大多处在16-18kWh/100km这个范围内,D60 EV的表现还是比较主流的。第二天返程时,全程6、70km/h的速度巡航,电耗也确实明显下降,到了16kwh/100km以内的水平,如果主要跑市区的话,相信这个数字还能继续下探。粗略计算,像这样的复合路况,D60 EV在这个季节(空调的能耗影响非常大)的实际综合续航大约可以在300-350km之间。其实像D60 EV这种续航水平的电动车,满足一家人中短途郊游出行是完全没有问题的。

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至于驾驶层面,这款车真的太像轩逸纯电了。D60 EV搭载一颗120kW电机,账面数据与轩逸纯电区别很大,但大概是电池重的缘故,它的加速爆发力要逊于轩逸纯电,然而动力的线性感反而比后者更好,踩多少有多少。但这些体验的差异说实话比较细微,整体来讲,两款车的驾驶感受相当接近,尤其是底盘、转向这些部分。它们都属于较为舒适、轻快的类型,用通俗的说法就是:非常好开。如果说外观或静态感受不是D60 EV的强项的话,那么驾驶感受能很大程度上拔高你对这款车的印象分。

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另外比较有意思的一点是,这款车的动能回收力度隐藏在挡杆上“D eco”这个档位里。平时挂D挡开,其实几乎感受不到回收力度,跟汽油车接近。挂入D eco,动力会明显打个折,回收力度也变得明显起来——它分为三个级别,并且会不同程度地吃掉油门行程以实现单踏板操作,强回收力度下行驶,油门踏板几乎一半的行程都会变成回收状态。

东风启辰D60 EV首试:“关了灯”跟轩逸一个样?

D60 EV还未正式上市,它目前可以接受预定,预售价为补贴后14-16万元。这价钱说实话并不便宜,而这一级别,目前市面上已经有不少竞争者了。能否分一杯羹,9月初上市时的正式售价,是决定性因素。


【启辰D60 EV首试印象】

突出优点:驾乘体验好、座椅舒服

主要短板:形象一般,功耗略高


【新车评推荐等级(初评)】

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说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。

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标签: 启辰D60 EV

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