全新一代传祺GA6首试：更成熟的产品，期待更成熟的市场
曾昭庆
撰文、摄影：曾昭庆@新车评
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一般在试车前的产品说明会上，都会是一番歌舞升平的画面，但这回在GA6的产品说明会上，传祺非常坦诚而又沉重地说出了一点：在过往，自主品牌在B级车市场上表现得都不怎么样，没有一款真正意义上成功的产品；而传祺本身，历史上也是在SUV领域有一定建树，在轿车领域，传祺也并未真正取得成功。传祺说的这番话，可以说是大实话了。那么，传祺为什么还要推出新一代的GA6呢？这个问题如果让我来答，我会说：做人如果没有梦想，那和咸鱼有什么区别？如果因为自己之前没有成功而就回避这个产品，那何谈有成为成功车企的可能？
话是这么说，最终这事能不能成，还是要靠产品来说话。全新一代GA6实力到底如何，是这个产品能否成功的第一步。
颜值在线，但风格与上代有所区别
如果让我选出自主品牌历史上最漂亮的车，上代传祺GA6是绝对可以入围的，尤其是那台车的C柱至车尾的造型，我个人非常之喜欢。按照传祺自己的定义，他们最早的GA5代表的是1.0时代的设计，上代GA6那一批产品，代表的是他们2.0时代的设计。而最新一代的GA6，和刚刚换代的GS5一样，则是这个品牌3.0时代设计的代表。上代GA6的设计珠玉在前，新一代在设计时可以说是不容有失的。
从前脸也可以看得出，新一代GA6和之前我们试驾过的新GS5是非常相似的，尤其是头灯和前中网。由于GS5是SUV，离地间隙较大，所以中网在视觉上离地也相对远；而GA6因为是轿车，离地间隙相对小，而且整个车头也没有那么厚，所以中网占车头的比重在视觉上看会更大一些。在维持家族式设计辨识度的同时，我觉得新GA6的这个车头颜值是很在线的，而且是比上代车型更有视觉冲击力的。
这台车的中后部设计，也很值得一说。除了新一代家族贯穿式的尾灯设计之外，你会很明显地发现，现在这代车的车顶至车尾的线条已经变得很“标准”了，就是B级车很常见的一个平稳的线条，而不是像上代那样有个明显的溜背。据传祺称，新车的整个造型风格尤其是轮廓风格，是通过大量市场调研，再结合世界汽车设计风潮而定下的。这个造型风格，其实对车内空间有很正面的作用，这个我们后面会提到。
在车身尺寸方面，新车最亮眼的是轴距数字大幅提升，达到2815mm，在现在这个时代，这个轴距数据在B级车市场还是很有竞争力的。对了，说到这里，正好说一下关于换代后的平台问题。由于之前很多自主品牌在技术上的积累一般，所以车型所谓的“换代”可能都是各种对老车型的魔改，在这次的试车过程中，也有媒体对传祺提出了“底盘到底有没有改”这样的问题。由于我本人对传祺车主，对传祺的产品线和产品进化历程可能更清楚一些，所以有必要在GA6的这篇文章里再次讲一下这方面的问题。
在传祺品牌创立之后的前期和中期，他们的中高端车型都是源自阿尔法罗密欧166的车型平台，这也是广汽乘用车最早与菲亚特合作时拿到的技术之一，我们熟悉的GA5、第一代的GS5、第一代GA6和后来的GA8等车型，都是在这个平台上开发的。用这个底盘的车型其实很好辨认，悬挂结构为前双叉臂后多连杆，而且会用上大量铝合金制的连杆和摆臂部件。但是，166毕竟都是20年前的车型了，即使这个底盘级别再高、用料再狠，也会慢慢跟不上时代，不能一直用下去。
所以，后来广汽自己研发了G-CPMA平台，并且逐步在这个平台上开发新一代的车型。这个新平台上的车型前悬挂改为麦弗逊式悬挂，后悬挂仍为多连杆但空间占用比166的后悬挂要小得多。我们现在看到的换代GS5、换代GA6，都是源自这个平台。换言之，传祺这批新车型是真正意义上的换代，这点毫无争议。并且，这一批传祺车型的换代，某种程度上代表着传祺一个新时代的开始。
座舱人机工学好，头部空间表现出色
新一代GA6的车厢设计与GS5也比较类似，基本思路就是前边两个大屏，全液晶仪表加中控屏，两个都是12.3寸。只不过和GS5的那种分离式设计不同，GA6的两个大屏是放在了同一个水平面里，这个设计比较像现在奔驰的设计。据传祺称，GA6的这两个大屏都做了防反光设计，增加可读性，在实际的体验过程中，确实这两个屏幕在阳光下的可视性都比较不错。
相对于中控的设计，我更想着重讲一下GA6的人机工学设计。在近期我们接触过的一些B级轿车产品，包括合资和自主品牌的出品，经常会发现有个人机工学上的BUG，就是前排座椅设计得过高，这样的设计不管初衷是什么，最终导致的结果是前排的头部空间吃紧，除此以外，身材较高的人坐在这些车的前排，当想探出头去拿个过路卡什么的都会很不便，我上周刚刚试驾过的亚洲龙就是这样的一个典型。
而GA6在这个方面表现得就非常好，它的前排座椅可以降得较低，并且方向盘的可调节幅度也很大，这样驾驶员就能更易获得一个科学舒适的坐姿，并且头部的空间也会显得很宽敞。除此以外，传祺也提到了他们对A柱造型和后视镜旁边的三角窗有针对性设计，能有效减少A柱附近的盲区。再配合清晰度很高的全景倒车影像，驾驶这台车在狭窄的停车场也不会有很大压力。
到了后排，GA6给我另外一个惊喜：它的后座头部空间是近期体验的B级车里难得的宽敞。最近的一些B级车，好像很多为了追求轿跑化的运动外形，所以都牺牲掉了后座的头部空间，其中日系新一代的雅阁天籁凯美瑞都存在同样的问题。所以当我坐进GA6的后排时，一开始不由得惊了一下，好像都有点不习惯了。而且，GA6的后座头部空间并不是通过降低座椅来获得的（现代索纳塔九就是用的那种方式），它的后座座垫高度非常适中，臀点不会很低，乘坐舒适性是可以保证的。我这回试车时曾在GA6的后座坐了一个多小时的路程，找不出坐姿上有什么不适之处。另外，GA6的后座靠背在接近门板的位置，也是有弧形的软垫承托住后座乘客，不会让你的肩膀在靠窗一侧有空落落的感觉，这个细节点也是加分的。
从新一代GA6的车厢很多细节可以看出，传祺重视车内细节和人机工学设计的传统是没有丢的，在一台自主品牌的中高级轿车上看到这么多完善的设计，是让我们很欣慰的。普通的消费者在展厅看车时如果能多花点时间去体验，是能体会到传祺的这种用心的。不过，这次试车时，我也找到了GA6在细节设计上的一些小问题，例如它的尾厢盖，支撑杆的阻尼有点过松，总感觉尾厢盖在打开后很容易会自己翻下来（尤其是在支撑部件老化之后，这种隐患会更大），我也把这个问题反馈给了传祺，希望他们能做出改进。
动态表现风格统一，紧抓舒适性这个重点
新一代GA6目前公布的是只有一种动力：1.5T发动机配爱信6AT变速箱。它上面这台1.5T发动机是270T，也就是带直喷的那一款，最大功率124kW，最大扭矩265Nm。这台可以满足国六B标准的发动机，也会是未来传祺家族车型上很常见的一台发动机。
这台车要说绝对加速的力度，或者说突然推你一下的那种加速快感，是不如雅阁那种优秀的对手的，但GA6上这套动力系统在动力平顺度表现上做得很不错，首先那台1.5T发动机发力很均匀，极少有某个点动力突然增强的突兀感，然后是那台6AT变速箱很会选择挡位，它没有很明显的节油倾向，不会经常上高挡位，而是很会保证发动机在最佳发力区间。这次试驾跑了很长一段山路，那台6AT变速箱表现堪称完美，任何时候踩下油门，都感觉动力是来自最合适的那一段，不多也不少。油耗我这次没有仔细去看，之前我们测试的搭载同款动力的GS5的油耗：高速6.4L/100km，市区11.6L/100km可以供大家参考，体重更轻风阻更小的GA6应该可以得到比这个更优秀的油耗数字。
可以说，GA6的动力调校是更偏向于舒适性的。在动力舒适的同时，这台车的静音表现相当不错，跑高速时车内听不到明显的突出的噪音源，而且随着（法定）车速的增加，噪音也不会在某个点有突然间迅速的增长，这些都是很对得起B级车的定位的。
接着来到比较重点的部分，底盘舒适性。表面上看，老的166底盘有着更强的硬件和更高的规格，新的GA6更换了个新底盘，是进步了还是退步了呢？我觉得，是明显进步了的。包括在很多键盘侠口中，双叉臂前悬挂在面对高速拉伸和挤压时会比麦弗逊有更好的表现，这一点在新老两代GA6上也是不成立的，至少，你是感觉不出来的。新一代GA6这次无论是在过高速抛跳还是山路转弯时，整台车的底盘稳定度和悬挂反应速度都非常出色，真的是体现出那种柔中带韧的效果，而且悬挂不会有多余的摆动动作。另外，在试驾新GS5时，我曾投诉它的底盘调校过分偏硬，这次同平台的GA6可能因为是轿车车身、不用考虑太大程度的悬挂行程和侧倾抑制问题，所以底盘的那个适中度抓得非常准，又稳定又舒适。
最重要的一点是，相对于之前试过的传祺车，我觉得新一代GA6在整个车格营造的完整度和一致性上，做得是最好的。举例：GA8的动力猛但底盘抛跳多，GS5的转向和动力舒适但底盘偏硬，整体风格都不太统一。而这台GA6，是整体风格最统一、最协调的，车型性格是最清晰的。并且，它也是最无明显短板的。你要说短板，可能就是坐在它后排所能体验到的底盘滤震效果以及噪音抑制，都要比前排差一点吧。
最后，可能很多朋友会想知道博瑞和这台GA6之间的差异点。我觉得博瑞的静音，或者说与外界的隔绝感，还是比GA6更好，但是从驾驶的参与度上来说，GA6会更突出，或者说会让人觉得更自如一些。从风格上讲，博瑞更像传统的美系车一些，而GA6会更像欧系车一些。
产品做好了，还要培育消费市场
车试完了。从产品本身来说，新一代GA6已经做得非常完善，完善得就像一个合资品牌的出品。但是就如本文开头说的那样，中国的B级车市场长期被合资品牌把持（按照传祺自己的数据，是把持了95%左右的市场份额），GA6做得再好，它也没有一个合资品牌的车标。对消费者来说，消费的惯性一时是难以扭转过来的，如何能让买B级车的人来自主品牌这边看一看，成了传祺在做好产品之后面对的最大问题。
现在传祺把目标定得也很明确：新一代GA6要尽量去抢一些美系、韩系等入门级合资B级车的市场，购买这些车的消费者对品牌相对不敏感，但对价格、配置、空间等比较敏感，这是自主品牌的强项。另外如果有可能的话，GA6也想多抢来一些主流合资A级车的潜在买家，例如那些买轩逸的、买卡罗拉的。这些思路都是对的，但最终如何实现、实现效果如何，就要看传祺的行销部门的表现了。
【全新一代传祺GA6首试印象】
突出优点：机械匹配完善度高；车厢人机工学好；车内空间表现尤其是头部空间表现出色。
主要短板：后排与前排相比，在舒适性表现上有一定差距；尾厢盖阻尼感比较弱。
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