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上汽大众T-Cross首试:我像探歌,可我不是探歌

时间:2019-06-13   作者: XCP常志鹏 

上汽大众T-Cross首试:我像探歌,可我不是探歌

撰文、摄影:常志鹏新车评


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摸到国产大众T-Cross之前,我一直以为它会是辆上汽大众版的探歌。表面上,这两款车长得像、定位也类似,骨子里,它们却相近但不相同。近一两年小型SUV市场势头正猛,国内的探歌和国外的T-Roc,大概都是这种时势下催生的新鲜事物。不过大众此前在这一领域的履历貌似并不是一张白纸,当年的Cross Polo,其实风格就很像于今天这些小型SUV们。

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当然,老黄历适合拿来写稿,但对消费者来说并不重要。T-Cross这车上市已有两个月时间,先明确个事实:它的售价为12.79-15.99万元。这个价位的车、这个价位的大众车、这个价位的SUV通常有什么样的品质和体验,各位不妨先建立个心理预设。

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这当然又是一款主打年轻的车。在海外,T-Cross有一款R-Line外观版,造型非常运动,可惜这一款式目前尚未引入国内。国产版的T-Cross,外形较海外版也做了小幅度修改,前杠下方采用像美式复古小胡子一样的回形设计。

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令人意想不到的是在大众重度脸谱化产品阵列中,T-Cross这款新来的小将居然拥有最具辨识度的尾部特征。它的尾灯采用贯通式横条设计,与其他所有大众的尾灯显著区别开来。不过这个长条尾灯只有左右两端可以通电点亮,中间的部分只是装饰。

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车顶的行李架据说可承重70公斤,并非有些跨界车顶上带着的那种纯装饰型行李架,不过中国人好像没有使用这东西的习惯。

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远看T-Cross,会觉得它非常像一辆迷你版途观。总的来说还是很大众的,难得的是它给了些小惊喜,至于好不好看、年不年轻这些事,见仁见智吧。

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设计小彩蛋貌似没能延续到内饰部分。打开车门,扑面而来的是标准的德味儿。T-Cross的内饰采取同探歌相同的策略,中控饰板的主色调与车身同色,观感还不错,尤其彩色的部分,很讨喜,只不过这种配置也不是全系都有。

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整套内饰基本都是硬塑料材质,摸上去会觉得质感一般,眼下除了探歌,新宝来、新朗逸也都是这个套路,在美观上多下功夫,在材质上回血。

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另外之前网上有人说T-Cross内饰做工糙,我个人倒是觉得还可以,仔细看各个板件之间的接合都挺严丝合缝的。可能是材质本身的触感,加之这套内饰的设计线条原本就有点横平竖直粗枝大叶,才给人留下粗糙的感觉。

上汽大众T-Cross首试:我像探歌,可我不是探歌

中控暗藏了一条简单的氛围灯,光亮很柔和,效果不错,跟探歌差不多。

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顶配车型带有Beats音响,为了彰显这一点还特地在前门框及A柱环绕喇叭上加了小logo。厂家认为这是年轻人喜欢的潮流标签,据说这招在欧洲还蛮受用,在国内就不知道了,再说肯花16万买这车顶配的人恐怕也不多。

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对Beats不感冒也没关系,但大空间长轴距在国内必定是人见人爱。大众真的太懂中国,T-Cross引入国内后,轴距活生生加长了88mm,由此带来的结果是:你不坐进车里,你很难相信这么小的一辆车居然有那么大的后排纵向空间,身高170cm的人可以在后排轻松跷二郎腿。

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整车座椅都偏硬,尤其后排,比较欧式。后排靠背角度也比较直,缺乏些腰部承托,毕竟价钱摆在那里,眼下同级别同价位的车也没哪个在这一细节上做得出类拔萃的。另外,由于油箱放在后面,T-Cross的后排坐姿很高,再加上坐垫比较长,腿短的人要是端正着坐进来很有可能脚不沾地。高坐姿带来的另一个后果是第二排头部空间略显局促,好在这车窗线比较直,不会给人特别压抑的感觉。

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相比之下,前排座椅的灵活度就显得相当富裕了。驾驶席上下可调的幅度很大,调到最高几乎可以顶头,视角非常SUV;调到最低,甚至比高尔夫坐姿还要低。各种身高的人,差不多都能在这张椅子上找到自己想要的视角,这一特征跟探歌也一样。

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海外版T-Cross的后排配备了滑轨,可以前后调节,自主分配乘员和行李箱的空间。国内由于加长了轴距,取消了这一配置,并且能看得出,加出来的88mm基本都分给了后排乘客,尾箱空间还是不太宽裕——探歌也差不多是这种情况。

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后备箱内两侧有两个小卡扣,当开启备胎盖板时可用来保持开度,这是个很贴心的小设计。由于这款车全系不提供四驱,所以它的后排地板中央凸起得以做得很低,比探歌,以及其他很多大众车都要低得多。

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除了最低配,T-Cross其余所有配置版本都带有后排出风口,这是另一项国内“增配”。

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国内的T-Cross配备1.5L自吸+6AT以及1.4T+7速DSG这两款熟悉的动力组合。本次试驾拿到的是搭载1.4T的280TSI版本,输出风格跟探歌、朗逸这些搭载1.4T的大众车型都差不多。论动力的绝对值,这套150ps、250Nm的东西是相当够用的,全力加速时的推背感明显好于它的日系自吸对手们。

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然而动力响应并不是T-Cross的强项。变速箱调教得有些慵懒,不管怎么踩降档都不太积极,动力总是要缓个神儿才会倾泻出来。如上文提到的,当下1.4T的大众大多都是这种比较休闲的风格。大概为了平顺,离合器的接合速度也偏慢,尤其静止起步的情况,有时需要催一脚车子才会动起来。在100%坡道路况的重庆,开着T-Cross近距离跟车多少会有点紧张。

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7速DSG在2挡时会有拖拽感,并且不论升还是降,挂入2挡时都会有些许顿挫,其余挡位倒是都很顺畅。只要远离刹车/油门高频次切换的驾驶场景,T-Cross这套动力配上轻盈的转向和紧凑的车身,你会觉得它就是一款适于城市,开起来轻松、生活化的小车。

上汽大众T-Cross首试:我像探歌,可我不是探歌

T-Cross的底盘并没有过分追求软、舒适,整体很紧绷,路感也比较丰富。小起伏时底盘很干脆,但遇到较大颠簸时,这车的底盘就有些“露马脚”了,如快速压到减速带,或一些较深的井盖,悬架的反应比较生硬,并且响声也有点恼人。与同样采用扭力梁后悬架的新朗逸差不多,T-Cross的底盘也属于那种靠前段来营造质感的风格,而使用独立后悬架的探歌则比它们更扎实、高级。

上汽大众T-Cross首试:我像探歌,可我不是探歌

在欧洲,T-Cross原本的定位就要比T-Roc低半级,前者更便宜、实惠,后者则更高级、精致。国内的情况也差不多,这边16万可以拿下顶配,那边同样的钱只能买个中配。厂家为T-Cross预设的竞争对手为缤智、XR-V等,这也恰好是探歌上市前,人们为其认定的假想敌。不论定价还是定位,T-Cross都更为接近日系竞品。而另一边,缤智也刚刚更新了动力配置,究竟是小型SUV这一车种真的火,还是仅仅头部产品本身火,随着T-Cross的加入也该见分晓了。


【上汽大众T-Cross首试印象】

突出优点:空间大

主要短板:动力响应一般


【新车评推荐等级(初评)】

上汽大众T-Cross首试:我像探歌,可我不是探歌
说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。

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