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东风风行T5L首试:L出水平并非易事,T5L成绩如何?

时间:2019-05-15   作者: XCP廖裕豪 

东风风行T5L首试:L了哪里?

撰文、摄影:廖裕豪


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LLL,加长加大不等于好,但确实能满足人们对大空间、实用性的追求。T5L正是这么一款加长车型,而它加长的不止于轴距,更在于后轴往后的车身。

“L”得好看吗?

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要L出水平,并不容易。这涉及到视觉效果是否协调,驾驶感受是否退步和车厢空间是否符合预期等方面。先说说外观,T5L的蓝本车型T5本身的颜值就不差,可我们看到,T5作为一台5座车型,车尾短得有些不自然了,T5L的加长倒是很好地解决了这个问题。

东风风行T5L首试:L了哪里?

(东风风行T5)

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(东风风行T5L)

T5L除了轴距有了很小幅度的加长(33mm)外,车尾才是加长的重点,230mm都加在了这里。加长后的车身侧面,比T5看着更加自然,车头和车尾的视觉重量也得到了平衡。就外观的协调感来说,T5L是成功的。

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至于内饰,T5L与T5的区别已经是“大家来找茬”等级的了,要找出两者异同真不是易事。这种充满法系风格的内饰设计,在同级中还是和特别的。像是门板、中控台等位置,也尽可能采用了软质材料包裹。

多出来的230mm,就是为了这两个座位

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给家用车加长车身,不外乎两个原因。要不就是为了第二排的腿部空间,要不就是为了变身7座,很明显T5L加长的目的正是后者。为了更好地说明T5L的空间状况,我们直接上实测数据。

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(第二排调至余下一拳腿部空间)

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首先说明一下,第三排的空间数据是在第二排膝部预留22cm空间情况下测得的,在这种状况下我(179cm)在第二排的腿部空间还有一拳,坐姿还能比较舒适。此时第三排实际的乘坐感受也如空间数据所呈现的,对我来说无论是头部还是膝部,都有很可观的富裕空间。

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再者就是进出第三排的便利性,T5L的第二排座椅经过一键翻折便可腾出一个上下第三排的“通道”。在众多7座SUV中,这个“通道”的宽度还有开关便利性是上游水平了。坐垫的柔软度也值得肯定,因为座椅高度很低,第三排座椅是没办法给成年人提供腿部支撑的,全身的重量都落在了臀部上,所以第三排座椅坐垫越柔软,就越能让乘客适应长途乘坐。

东风风行T5L首试:L了哪里?

说完座椅,还是得吐槽一下第三排的配置问题。夏天已经降临中华大地,像是我们的试驾地点海南已经非常炎热。可惜T5L第二排也只有两个很小的空调出风口位于中央扶手后方,吹出来的冷风第二排也只能勉强应付,更别说惠及相对封闭的第三排了。总的来说,这个第三排乘坐方面不成问题,问题在于空调效果不佳,坐得舒服,但在夏日炎炎下就有些郁闷了。

开起来“L”吗

操控与驾驶乐趣明显不是T5L这种7座SUV的强项和专注点,能把家人舒适地从A点载到B点才是它的职责所在。

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和我同事陈列试驾的T5(东风风行T5穿越体验:怀揣“宝马芯”,越过草与沙)一样,本次试驾的T5L仍旧搭载绵阳新晨CE16型1.6T发动机,该发动机是宝马授权的发动机,目前已经应用在国内的一些自主品牌上,其最大功率为204Ps/6000rpm,最大扭矩为280N·m/1800-4500rpm,与该发动机匹配的是一款7速双离合变速箱。从数据来看,1.6L的排量能榨出200多匹的动力,是亮眼的。

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我的两位同事陈列和关崇威都反映过,T5的7DCT双离合变速箱在低挡位会出现闯动等问题。可能是厂家后来听取了相关的建议,我认真去感受了T5L的7DCT是否仍有类似问题,可反复地用油门刹车去“挑逗”它后,仍旧无果而归。无论是怎么踩油门起步,T5L都不会过早地挂入2挡。是的,为了解决低速的平顺性问题,风行把T5L的换挡节奏放慢,换挡的时机也延后了,这让其平顺性得到了保证。

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这样做很取巧,也带来了一个问题。换挡的速度变慢,导致整套动力总成在低速时对油门的响应也慢了。特别是低速时,车是平顺的,但总感觉动力跟不上油门的节奏。对于一些急性子来说,这样慵懒的动力总成很难让人满意。不过话说回来,T5L是一台7座家用SUV,动力总成的平顺性明显要比响应性来得重要。况且这台1.6T发动机拥有204的最大马力,随着车速的提升,特别是到了高速上,这款发动机的后段加速能力还是相当给力的。试驾过程中,以120km/h巡航时,如果不留意速度表,右脚稍微踩深了一点点,车速还会不断攀升。

顺带一提,因为是双离合的关系,在遇到一些较陡的上坡时如果你油门没给够,T5L会出现向后溜坡的现象。经过反复尝试,我发现这和上文提到的离合接合速度很慢有莫大的关系。所幸,向后溜一到两米后,离合器便会半联动接合把车定在披上,不会无止境地溜下去。

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谈到高速,有必要说说T5L的NVH表现。在高速上,可以明确T5L的整体NVH表现符合这个价位SUV的表现,而且风噪的抑制则做得特别好,即便是时速120km/h,车厢内都听不到明显的风声。转向手感大体上没有问题,阻尼感也会随着车速的上升而较线性地增大。但有两个小问题需要指出,第一是圈数过多,一共有差不多3圈,这让转向变得很迟钝。第二是方向盘直径有些大,加上不支持四向调节,配合上本来就高的坐姿,还真有点开面包车的感觉。

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悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆的搭配,悬挂整体偏硬,要是走在普通的铺装路面上,其前后的整体性还是不错的。但有个问题,就是车身重心给人感觉很高。比如高速上,会感觉车身对横风的反应很敏感,快速地并道、转弯时,侧倾也明显了些,给驾驶员的信心不太足。

所以卖点是什么呢?

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结合8.99~14.99万元的指导售价来看,T5L的最直接竞争对手便是欧尚科赛了。这两款车走的风格比较相似,外观内饰、配置等都不相上下。就驾驶的感受、机械素质而言,它们也是不分伯仲,所以就目前来看,这是这个价位的自主7座SUV的平均水平。配置水平T5L则有一定优势,像是科赛搭载的ACC自适应巡航,T5L也有。更有甚者,T5L还有ADAS车道保持功能和全液晶仪表,这些配置在同级中还是比较少有的。

东风风行T5L首试:L了哪里?

颜值、空间、配置、性价比,T5L走的就是这条路线。厂家也听取了媒体给出的意见,针对T5的问题对T5L作了相应的优化。对于想购买这个价位7座SUV的消费者来说,又多了一个值得考虑的备选项了。


【东风风行T5L首试印象】

突出优点:加长后形象好;7DCT平顺性有进步;第三排乘坐空间不错、进出方便。

主要短板:第三排没有空调出风口;动力响应性较差;方向盘不支持四向调节、圈数太多;车身动态对横风较敏感。


【新车评推荐等级】

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标签: 7座 加长 204马力

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