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吉利帝豪GL PHEV首試:应试产品还是绿牌良驹?

时间:2019-05-06   作者: XCP廖裕豪 

吉利帝豪GL PHEV首試:

撰文、摄影:廖裕豪


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這是個混淆视听的年代,无论你是燃油车、插电混动车、混动车还是纯电动车,都会有一部分人说你“命不久矣”。就当下这个时间节点来说,其实最接地气的是PHEV。它最能兼顾各方面的需求,想上牌它有绿牌,想加油它有油箱,想充电它有电池电机。所以今天试驾的这款帝豪GL PHEV到底是两头不到岸,还是面面兼顾?请看下文分解。

一秒让你读懂这是一款什么车

吉利帝豪GL PHEV首試:

吉利帝豪GL PHEV首試:

一句话,这是一台塞进了博瑞GE PHEV动力总成的帝豪GL,句号。

吉利帝豪GL PHEV首試:

无论是外观还是内饰布局,这款帝豪GL和燃油版帝豪GL的差别都微乎其微,你只能通过车头雾灯、翼子板标识等细节来判断它的身份。其车身尺寸和帝豪GL也是高度一致的,长、宽、高同样是4725mm、1802mm、1478mm。

吉利帝豪GL PHEV首試:

那所谓博瑞GE PHEV的动力总成,是怎样的呢?吉利称之为P2.5系统,由吉利旗下的1.5TD三缸发动机、电动机以及一台7速双离合变速箱组成。其综合功率为190kW,综合扭矩可达415N·m,数据相当好看。为了支持66km的纯电续航里程,这款车采用了11.3kW·h储能电量的三元锂离子电池。支持6.6kW、3.3kW充电桩和220V家用电三种充电模式,其中采用6.6kW充电桩可实现1.5小时快充。

加了个大電池的帝豪GL,还实用吗

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像是被电池侵占后备箱空间,大幅抬高车内地台高度这类电池带来的恶性影响,我们在过往一些“油改电”车型上已有领教,帝豪GL PHEV会否重蹈覆辙呢?帝豪GL PHEV的动力电池形状并不是规则的立方体,而是根据车厢地台的形状隐藏在了中央扶手以及后排座椅下方,这可以最大程度地保证车厢人机工学模型不受影响。这样做非常聪明,可以充分地利用帝豪GL底盘余下的空间。

吉利帝豪GL PHEV首試:

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经过实测,帝豪GL PHEV的动力电池对车厢乘坐空间的影响并不明显,仅仅是把后排座椅高度提高了几厘米。而就实际的乘坐感受而言,帝豪GL PHEV的后排坐姿正常,头部空间也没有收到明显的影响。受影响比较明显的地方在于后排地台中部的隆起高度,比起燃油版,帝豪GL PHEV的电池占用了这里的空间,隆起要比燃油版高10cm左右。

吉利帝豪GL PHEV首試:

因为电池未占用尾箱空间,所以帝豪GL PHEV仍旧支持后排座椅46放倒,并且后备箱空间的纵深也与燃油版帝豪GL一致。唯独让人遗憾的是,尾箱左侧被某些电子元件侵占了大约30cm的横向空间。只能说对日常物品的装载不会造成太大影响。

清清楚楚地说明白驾驶感受

说来也巧,去试驾帝豪GL PHEV之前,我刚深度体验完几乎一星期的雷凌双擎E+(下文简称雷凌)和秦pro DM(下文简称秦)两款主流的插电混动A级车。所以这次,我可以很明确地告诉各位,这款帝豪GL PHEV与那两款车各方面表现的异同优劣。

吉利帝豪GL PHEV首試:

首先还是动力系统表现。单论加速能力,官方标称7.3s破百的帝豪GL PHEV在雷凌和秦中间。实际的加速感受忠实地反映了数据的真实性,与秦那种蛮横暴力的推背感不同,帝豪GL PHEV只是给人车非常轻快从容的感觉。并且在任何混动模式下,帝豪全油门时的动力响应都很及时,不会像秦在HEV ECO模式时那样一脚下去仅仅电机出力,需要等一会儿让发动机kick in动力才能全面爆发。

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既然讲到动力响应性,不得不提帝豪HEV混动模式时的平顺性。毋庸置疑,丰田在平顺性方面做得最好。双电机加上行星齿轮结构先天无缝变矩的特性,让雷凌的动力系统几乎绝对的平顺。相比之下,秦的电机更像是在填补小排量涡轮与双离合在平顺性上的劣势,低速时还是能明显地感受到变速箱的存在。

而帝豪GL HEV的平顺性刚好介乎两者之间,三缸发动机的介入很难被感知,估计是1.5T三缸发动机与7DCT变速箱之间的匹配本就很完善,电机也很好地填补了变速箱换挡时的一些动力空缺,才造就了帝豪GL很不错的平顺性。如果硬要挑刺,我只能说发动机起机后,发动机舱微小且不规律的震动能通过方向盘传递到驾驶员手中。

吉利帝豪GL PHEV首試:

相比起过往试驾过的燃油版帝豪GL,帝豪GL PHEV的转向手感、底盘滤震和隔音都有了能被察觉的、小幅的提升。先说转向,首先该表扬的就是吉利终于给帝豪GL配上方向盘四向调节,起码握着39点开车没以前感觉那么别扭了。再者就是转向手感,过往帝豪GL给我的印象是典型的“自主虚”。中间虚位大,阻尼感不足,轻飘飘的。帝豪GL PHEV的转向明显增强了转动时的阻尼感,让人感觉转动起来很有质感。中间的虚位也小了很多,我特意在山路上试了下较快地过弯,给人主观的指向感确实好了不少。

帝豪GL燃油版的底盘滤震和NVH的好是有目共睹,这一点被延续到了帝豪GL PHEV上。或许是因为帝豪GL PHEV车身更重的原因,它底盘的厚实感要来得更强了,而且电池的重量让它的重心变得更低,过弯时的侧倾抑制很不错。最后提一提能耗,在我试驾的40km过程中,包含市区畅通路段和一段高速,我一直采用HEV混动模式走,从清零到下车,行车电脑显示油耗为5L/100km左右,电耗则为15度/100km左右,虽然不太严谨,但可以作个参考。

缺点呢?

吉利帝豪GL PHEV首試:

吉利已经把这一代的帝豪GL做到极致了,无论是做工、调校等各方面,这台帝豪GL PHEV都对得起“完全体”的称号。可做到极致并不代表帝豪GL PHEV就是一款完美的产品,受老平台的限制,帝豪GL PHEV依旧没办法克服像驾驶席坐姿过高,前排座椅缺乏贴合感以及前排储物空间不太充裕等历史遗留问题。

所以这款车值得推介吗?目前这款车已经公布了预售价,两款车型分别为14.88万元和15.88万元。很明显,这款车最直接的竞争对手就是秦pro DM。比起帝豪GL,秦拥有绝对更强的动力以及更自然、舒适的前排坐姿。帝豪GL则是在动力平顺性、底盘厚实感以及NVH上更占优势。你们会怎么抉择?


【吉利帝豪GL PHEV首试印象】

突出优点:空间实用性与燃油版基本持平;综合机械素质高;增加了方向盘四向调节。

主要短板:受制于老平台,仍有坐姿高等人机工学问题。


【新车评推荐等级】

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