领克03 2.0T高能版首试：“Rush”
XCP陈列
撰文、摄影：陈列
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“那个下周有一辆领克03要来，你有空跟我去个赛道么？”
“1.5T+三缸双离合？不都试过了么，没空没空！”
“2.0T+6AT……”
“这么强的动力，你在赛道上推头出去怎么办？谁给你叫拖车？”
“？？？？”
“大家同事一场，我勉为其难地跟你去吧，下不为例哈”
高能版有什么变化？
当我见到这台2.0T领克03高能版的时候，我脑子了只浮现出两个想法：第一、到底报道是不是出现了偏差，在“世界上没有两片完全相同的叶子”这个理念下，为什么我眼前出现了跟1.5T长得一模一样的2.0T？；第二、会不会是同事为了压榨我的劳动力，故意拿一台1.5T来骗我？如果真的是2.0T高能版了，没有个高得可以当书桌的尾翼，粗得可以塞下拳头的排气，对得起“高能”两个字吗？
在我接近四十米的大刀威胁下，同事仿佛抓住救命稻草一样掀开发动机盖，指着四个轮廓分明的缸体证明着他没有说谎。待我情绪稳定后，同事也觉得这个外观一成不变的高能版有点说不过去，毕竟好歹02高能还有个专属的基佬紫啊，最后他只能以“试装车，上市版本可能不一样呢。”这个理由来安慰跑了几百公里来试车的我。
看起来不高能，开起来总得高能了吧？
就如之前的性能测试所说（领克03 1.5T性能测试:既然都是三缸，为什么不选最好的？），1.5T版本的动力储备并没有“缺缸”而变得畏手畏脚，在传动效率极高的双离合匹配下，交出的动力答卷近乎满分，只是虚无缥缈的方向盘让你觉得操控还差了那么点意思。所以在动力更好的2.0T上，大家都认为它开起来应该更像一台小钢炮才对，是不是？
不好意思，不太对，因为这个2.0T相比1.5T只提升了8kW、35Nm。动力提升不大的2.0T+传动效率低于双离合的6AT，就宛如正负相加的公式一样抵消了，几乎没有发生变化。以至于这台领克03高能版在零百加速测试中，得出的成绩几乎与1.5T完全一致（都是8.X秒），甚至在加速过程中，1.5T的主观加速感还更强一些。
不过俗话说得好“底大一级压死人”，2.0＞1.5是个无法违背的物理学。虽然“底大”的优势带来数据提升并不明显，但真正行驶起来的动力体验还是比1.5T好上不少。
好比喻1.5T已经是个身手矫捷的选手，无论哪个油门阶段都能及时地对你的需求做出刚刚好的反应，那么2.0T你可以理解为把多出的0.5L排量平均分配到原来1.5T的每个油门区间上。这就导致了无论是低扭时候的冲劲，还是高速后段再提速的底气，都是1.5T力不所及的。也就是说，在每个油门区间，它动力的输出都要比1.5T更强，更灵敏。所以其实这个2.0T并不是性能上的绝对“高能”，反而应该是对原本基础就很好的1.5T进行了加固强化。
当然这次加固强化并不是完善的，小配套其实没有做好。试想一下，原本1.5T的转向就已经虚无缥缈，那么动力更好的2.0T继续保持这个转向（我们这台试装车的转向甚至还不如之前的1.5T），岂不是“好马配小鞍”？
特别在弯道里面，这个转向会让驾驶员信心不足——明明可以更快却不敢踩。这有可能是试装车的个例（跟部分媒体交流后，他们觉得其他试装车的转向比1.5T更好）。如果量产版本，能保持不错的水准（哪怕只是比1.5T更重一点），也是极好。
至于底盘质感方面，车重的增加或许会提升一丁半点的安稳感，不过总体跟1.5T没有太大的差别。不曾了解的网友，抱着“斯柯达于大众，而领克于沃尔沃”这种裙带关系，就可以很好地想象到领克03的底盘质感。
个人认为，领克现在是以自主品牌的身份来卖普通合资品牌价格的产品，最终给予你豪华品牌的质感。某种程度上，这就是一种典型的降维打击。
像某著名大V的言论所说“领克目前的三款车，是打破了价格的平衡，重新定义了性价比”。这句话听起来也许很miboy，但现在的汽车界不正需要一个雷军么？领克做到了，或者说吉利做到了。吉利在收购了沃尔沃后，是真真正正地把它吸收进去，最后产出来的领克就是一个符合国情的选择。至于水土不服，消化不良的情况？根本不存在。
性能车是衡量一个车系文化的起点：
领克刚在2019的WTCR分站赛上夺取冠军，外国藉车手左手五星红旗右手冠军奖杯。先不论血统是否纯正，领克又投了多少钱，起码这是中国自主汽车品牌首次真正意义上在国际重要赛事上捧冠。在领克“敢为人先”的做法下，普通消费者可能只是拥有了一个触不可及的精神图腾，但对于整个中国汽车品牌来说，它在国际车坛上获得了一个优秀的谈资。
【领克03 2.0T 首试印象】
突出优点：底盘质感好；动力充沛；配置高；形象独特。
主要短板：转向太轻；车内横向空间一般：胎噪较大。
【新车评推荐等级（初评）】
说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。
