app下载地址

林肯航海家2.7T首试:On a slow boat to China

时间:2019-04-26   作者: XCP廖裕豪 

林肯航海家首试:On a slow boat to China

撰文、摄影:廖裕豪


阅读文章前建议先观赏全方位看图说车,请选择:(1)PC版用户(2)手机版用户


在这近5年的漂泊中,林肯应该自知他们在一条慢船上。看到“航海家”三个字时,最先浮现在我脑海中的,是一首歌:On a slow boat to China。

生硬地翻译一下,译作“慢船去中国”,但这么翻译始终缺了点诗意。初次听到Luke Thompson这首作品,我已经被其阴郁又舒缓的旋律打动了。歌手把一段寻找自己的成长经历,形容作一趟去往中国的漫长漂泊。距离2014年11月重返中国,2019已经是林肯在去往中国的这条船上漂泊的第5个年头了。所以林肯找到了自己没有?

一些坚持

林肯航海家首试:On a slow boat to China

美国人还是那么喜欢高速巡航利器,好让他们舒舒服服地巡航于漫长的洲际公路上。巡航利器需要有什么特质?安静、滤震舒适、动力好。为了这份美国味道,林肯没有因为国内严苛的法规而放弃那台2.7双涡轮增压发动机。如今的车市越来越索然无味了,三缸、混动、纯电动扑面而来,显得这台六个气缸的机器蹦出的每一滴声浪,都那么的动听。“咕噜咕噜咕噜”,为了让这份充满韵律的声响不断地回荡在耳边,右脚自然是很诚实地一直往下踩。

林肯航海家首试:On a slow boat to China

“242kW,528N.m”全力释放是一种怎样的体验?发动机想出力,根本不需要经过变速箱的批准,不管你变速箱为不为我降挡,我的洪荒之力照样释放。这就是大马力多缸数的发动机动力响应好的原因,只要节气门敢打开,我就敢把动力往上涌。能让一台2.1吨的SUV只用6.7秒便破百的汽油动力,简直让人大呼过瘾。可惜啊可惜,这过去了,一切都过去了,那个原本属于大排量发动机的世界已经分崩离析了,这台2.7T发动机,也只是那个世界一块等待被风刮走的碎片罢了。

林肯航海家首试:On a slow boat to China

假如你长期接触航海家,或许你会渐渐忘记“风噪”、“路噪”这些词语。是的,航海家真的很安静,比德国的竞争对手们还要安静。而且NVH工程师做隔音时特意留了一手,把发动机舱的声音克制地放了进来。如此一来,你便可以在无其他噪音的打扰下,仔细去聆听这台V6运转的声音了。

林肯航海家首试:On a slow boat to China

看到车里扬声器上那些R标了吗,REVEL音响依旧出现在了航海家上。或许是因为航海家车厢足够地静谧,这套音响对声音没有做过多的修饰。它表现如水般清淡,“保真”才是它的目的。

一些妥协

林肯航海家首试:On a slow boat to China

路感!我讨厌那些多余的路感,MKX那种如履平地的路面隔绝感不见了。虽然航海家底盘面对大的震动依旧有“航海”的感觉,会很轻柔地把它们化解掉,但对路面细碎震动的过滤,航海家却没有MKX那么的干净了。躲在背后的罪魁祸首,明显是那21寸的大轮毂。为了让航海家看起来更英气,福特为它换上了这双大鞋,大头皮鞋是很庄重得体,却永远不如运动鞋舒服。

林肯航海家首试:On a slow boat to China

顿挫!福特在变速箱调校方面真的欠缺火候。航海家这台8AT的顿挫感有多明显?开它开到第三天时,我已经被它“驯服”了,下意识地尽全力让右脚稳住油门,心里还祈祷“别顿挫,别顿挫......”。即便如此,2换3、3换4的时候还是顿了。有一次情况更极端,上桥爬坡时我深踩了一脚油门超车,超越完后就顺理成章地果断松开油门,这时“duang”的一下来了个剧烈的顿挫,我那一瞬间还心头一紧,以为自己撞到了什么东西。估计严苛排放法规快把福特的工程师们逼疯了,以至于它们可以为了提升那么百分之零点几的传动效率,去大幅提升变速箱液力变矩器的锁止率,牺牲平顺性。极高的锁止率让这台8AT严重“双离合”化,实在是得不偿失。

那些不被理解的

林肯航海家首试:On a slow boat to China

林肯航海家首试:On a slow boat to China

“花大几十万,我为什么买林肯不去买BBA呢?”,“我都买豪华车了,你就给我这样的内饰?”。讲起当下国内的林肯,这两个来自心灵的拷问是绕不过去的。实际上,“林肯”这个品牌知名度并不低,坏就坏在,大多数人对林肯的印象仍旧停留在那些又方又大的towncar上,甚至有人还不知道林肯这个品牌已经重返中国。估计林肯在这个问题的认知上比我们还深刻,他们已经刻意让航海家的外观变得更庄重,让它的形象更贴近人们印象中的林肯了。

林肯航海家首试:On a slow boat to China

莱斯莱斯总是吹嘘自己的中网设计灵感来自巴特农神庙,我想航海家这个中网设计灵感,或多或少也来自这个英国超豪华品牌吧。好不好看呢我说了不算,可换了新的中网后,搭配着MKX的尺寸和后轮拱的轮廓,看起来还真和宾利添越有一两分神似。作为豪华车,能给人这种感觉,也算是一种成功了吧。

林肯航海家首试:On a slow boat to China

林肯航海家首试:On a slow boat to China

老美可能还认为,豪华内饰=下足料,下翻倍的料。所以如各位所见,只要打开航海家的车门,高档真皮的气味便扑面而来,实木内饰与纯黑的皮内饰层层叠叠地结合在一起,很有帮派的那种庄重感。但像航海家这样,内饰设计不与品牌内更便宜的车型拉开差距,而是一味堆料的思维去造豪华车,也会出现问题。

林肯航海家首试:On a slow boat to China

问题就出在完全家族化、平铺直叙的内饰设计风格,总让人觉得是这是设计上的不用心,根本没和它的小老弟MKC以及MKZ拉开应有的差距。没有差异化,对于豪华车来说可不是个小问题。我买你50万的SUV和30万的SUV,进车厢第一眼给人感觉完全一样,瞬间就会觉得这20万如同扔进了海里,这种感觉是豪华车消费者坚决不会接受的。不接受怎么办?很简单,出门左转,中国的豪华车遍地都是。

慢船航海,路在何方

林肯航海家首试:On a slow boat to China

在这近5年的漂泊中,林肯应该自知他们在一条慢船上。慢船上坐着一位航海家,一个领航员,带着一众船员,想抵达中国、扎根中国。他们会找到最快的那条航线吗?目前还没有人知道,但可以确定的是,船上的各位都很努力地划着这艘小船。从航海家的身上,我们已经开始看到他们在“读懂中国”这件事上有所长进,但与来自德国的几位“敌舰”相比,需要思考的地方还有很多。事情会否往“good ending”发展,只能让时间来给我们答案了。


【林肯航海家2.7T首试印象】

突出优点:发动机动力迅猛平顺;引擎声浪动听;整车NVH出众。

主要短板:底盘对细碎震动过滤不如MKX彻底;8AT变速箱经常出现顿挫;内饰设计缺乏新意。


【新车评推荐等级】

林肯航海家首试:On a slow boat to China

返回 收藏 分享

下载APP领新人专属福利

新车评-汽车资讯 车友论坛

打开