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一汽丰田亚洲龙赛道小试:奉上初步感受

时间:2019-03-05   作者: XCP曾昭庆 

一汽丰田亚洲龙赛道首试:小时候那条龙终于飞回来了!

撰文、摄影:曾昭庆@新车评


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年后等来的第一个试驾活动,是一汽丰田的亚洲龙试驾。本来这个车是相当重头,这又是首次全国媒体试驾,出发前我着实小兴奋了一把。没想到到了现场一看,这次只是一个赛道科目试驾(也就是并非跑完赛道大圈,而是在赛道中做一些绕桩和过弯的项目),并不能把车开上开放道路。而且我们试驾当天一直下着江浙地区典型的中雨,赛道湿滑甚至积水,这就直接给我浇了一头冷水。本来期待着好好开一下这个车,结果还是变成了静态体验为主、动态体验为点缀的一次“试驾”,真的好是失望。所以这篇文章,只能给大家分享一下我对这台车的一些初步印象了。

个子大却很灵活,是这次开车的最深刻印象

其实,这个小标题已经交待得差不多了,是的,这次试驾我全天也就开了四圈,车速最快也没破百,只能感受到这么多了。不过还好,这还解决了我挺大的一个疑问的。大家知道,亚洲龙这台车尺寸是比较大的,车长接近5米,这种尺寸的前驱车开起来很容易有笨重感。例如本田近两代的雅阁,车身大转弯半径也大,一到狭小的停车场就让人很痛苦。所以之前我会有些小担心这点。这回试驾,厂家有设置了一个很短间距的绕桩环节,正好让我能好好感受一下。

一汽丰田亚洲龙赛道首试:小时候那条龙终于飞回来了!

其实厂家都这么设置了,你想也想得到,亚洲龙在这个项目上肯定非常了得。确实,这台车开起来之后有点越开越小的感觉,面对这种狭窄的行车线,它还真的挺灵活的,绝对没有雅阁那种笨拙感。另外这台车和之前的很多丰田车一样,驾驶位设置得偏高、A柱较细,所以驾驶视野很好,在狭小的线路里绝对不会给你多余的压力。另外我还特意试了这台车的几个驾驶模式,我发现即使是放在运动模式下,转向在低速时也不会刻意变重、不影响你低速操控的灵活度。运动模式下的转向,只会在高速行车、过弯时多加重那么一点点、提供更好的指向性。我觉得这个设定也是非常合理的。

一汽丰田亚洲龙赛道首试:小时候那条龙终于飞回来了!

除此以外,基本也没有什么其它的试驾感受了。这次我把2.5汽油和混动版都试了一下,它动力的调校其实和凯美瑞一样,优点都是那些,缺点也类似(例如混动版发动机介入后声音大、汽油版变速箱换挡动作多等)。反正就这次的试驾,想找到这台车开起来和凯美瑞有什么区别,我做不到,只能把悬念留到下次了。

对于设计,我和媒体同行争论了起来

亚洲龙自从在去年的广州车展上发布之后,迄今为止已经有过好多场静态体验的活动了,相信大家对它的内外设计都不陌生。本来我这文章也不想再多写这个方面的内容,只想写写自己的一些主观的意见。

一汽丰田亚洲龙赛道首试:小时候那条龙终于飞回来了!

我在视频里经常会说一句话“审美这东西见仁见智”,验证这句话其实并不需要大量的样本,只需要我们这次参加试驾的这几家媒体十几号人就够了。这回我们一群人在那闲聊,就聊凯美瑞和亚洲龙,大家就会有很多不同的意见。例如两台车相比,我更喜欢凯美瑞的外观、亚洲龙的内饰,但别的媒体就会说:差不多的钱,我肯定选亚洲龙的外观啦,车大一些,开出去都要威风一些;亚洲龙的内饰太“正经”了,还是凯美瑞中控那种不对称的设计好看……

一汽丰田亚洲龙赛道首试:小时候那条龙终于飞回来了!

其实我也不能说是更喜欢凯美瑞的外观,而应该是说我更喜欢凯美瑞的尺寸,因为我这个人向来喜欢小一点的车。亚洲龙开起来再灵活都好,它的物理尺寸都是摆在那里的,同样一个车位,凯美瑞泊车进去还是会更轻松一些。如果真要说到设计,我觉得这两个车都属于那种要放在开阔的室外去看的车,无论你是在车展的展台还是4S店的展厅,看这两个车都会觉得有点太前卫,但只要放到室外或是马路上,它们的气场就出来了。

一汽丰田亚洲龙赛道首试:小时候那条龙终于飞回来了!

内饰方面,我喜欢亚洲龙的主要原因,就是我喜欢它这个对称式的设计。这个设计与雅阁、天籁那种单纯地把屏幕、空调出风口、空调操作区从上到下排布的偷懒的对称式设计不同,它的整体感要更强一些,更能提升整个车厢的一体氛围。而且对于亚洲龙这台定位要略比传统日系B级三强高的车来说,这个中控的设计会更能提供一些庄重感,其实是更贴合它的车型定位的。说到这我想起,丰田在一个平台上的两个兄弟车型上,能提供这种完全不同风格的内饰设计,他们的设计师真的可以说是很努力了,这比大众那种全家族一起套娃内饰的做法不知道认真到哪里去了。

空间表现不错,但对配置我有话说

亚洲龙的空间表现是大家关心的一个重点,我们先来看实测的空间数据。

一汽丰田亚洲龙赛道首试:小时候那条龙终于飞回来了!

可以看到,亚洲龙的后座膝部空间、横向空间对比凯美瑞是有很明显的提升的,就算是对比之前在同级里空间数一数二的雅阁,亚洲龙的后座空间也还要略大些,可以说这是很有竞争力的了。而且我感觉,亚洲龙的后座坐垫比凯美瑞设定得要略高一些,整体的坐姿、乘坐舒适度又都比凯美瑞要更好了一点点,这个也是买家们可以考虑的一个点。不过在之前做日系B级三强对比的时候我也说过,现在这些日系B级车也不知道怎么了,车身一个比一个低矮,这样会很影响车内的头部空间。亚洲龙也不例外,这台车也很低矮,所以前后的头部空间都不算大,对于我这种180cm身高的人来说已经可以算局促了,这一点大家在看车时也要重点注意。

一汽丰田亚洲龙赛道首试:小时候那条龙终于飞回来了!

空间方面如我们预想的那样,亚洲龙的表现是不错的。在配置方面,这台车延续丰田在进入TNGA时代后的传统,疯狂堆安全装备,这一点大家也不必担心。其它一些中国人喜欢的东西,什么全景天窗(美版是没有的)、前排隔音玻璃、后座USB接口、副驾老板键、四门一键升降,也全都齐全。但我在看车的时候还是发现一些小问题,一是亚洲龙的顶配车型是没有后排的侧遮阳帘的,这个很奇怪,因为凯美瑞的顶配版是有的;二是亚洲龙即使到顶配,无钥匙进入也只有驾驶员侧车门有,副驾驶侧车门是没有的。车都到了这个级别,右边车门没有无钥匙进入还真是有点不应该,我自己的车是有前两门无钥匙进入的,从实际使用经验来看,我在右边车门开关锁还真是挺频繁的,所以还是挺希望亚洲龙能完善这些小细节。

不管怎么说,感谢丰田用回了这个名字

一汽丰田亚洲龙赛道首试:小时候那条龙终于飞回来了!

去年亚洲龙在广州车展展出之后,我就陆续接到老家那边几个同学的信息,问我亚洲龙什么时候上,如果快的话他们就暂时不买凯美瑞了。对于我们这一辈在南方长大的孩子来说,亚洲龙这个名字是有情怀的,我们在小时候都见过甚至坐过一、二代的亚洲龙,潜意识里都觉得它是丰田里比较高端的车(当然事实上也是了),反正至少比佳美更高档,值得我们多花一些钱去拥有它。这回丰田一改之前大量使用音译车名的做法(什么普拉多卡罗拉兰德酷路泽,听得真是烦死了),用回亚洲龙这个车名,我是相当开心的,因为我一直都认为国产凯美瑞当时如果用回佳美的名字,肯定会比现在更成功——情怀党就是这么偏执。

但对于一汽丰田来说,亚洲龙的定价是一件很玄妙的事,因为亚洲龙下有兄弟企业的成功范本凯美瑞,上边还有自家现在市场优惠幅度不小的皇冠,到底是夹缝中求生存,还是选择直接打压凯美瑞呢?从之前公布的预售价来看,一汽丰田是准备让亚洲龙去抢凯美瑞的市场了。那凯美瑞和亚洲龙到底该怎么选?除了要等亚洲龙上市公布售价之外,也要等我们找机会再深度体验一下这台车,才能最终下个定论。


【一汽丰田亚洲龙赛道首试印象】

突出优点:后座空间大;安全装备齐全;车身虽大却操控灵活。

主要短板:前后排头部空间均偏小;某些实用配置有缺失。


【新车评推荐等级】

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标签: 亚洲龙

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