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东风雪铁龙新C3-XR 190THP首试:国6大考前的准备

时间:2019-03-01   作者: XCP廖裕豪 

东风雪铁龙新C3-XR 190THP首试:

撰文、摄影:廖裕豪


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“嗯....不买,等国6的车。”每次我们和庆哥聊到购车问题,他都会这样回答。

没错,对于一线城市的消费者来说,到底是买优惠幅度巨大的国5车还是买二手车更保值的国6车,确实是个需要认真考虑的问题。与此同时,车厂们也在马不停蹄地推出国6车型。就好比雪铁龙,借着中期改款发布了国6标准的新C3-XR。

面对中期改款车,当然想看看它改了哪

东风雪铁龙新C3-XR 190THP首试:

东风雪铁龙新C3-XR 190THP首试:

东风雪铁龙新C3-XR 190THP首试:

相比最近两年出道的小型SUV,现款C3-XR的设计显得有些平淡,缺乏它该有的朝气。于是改款C3-XR引入了和C4 云逸上类似的蜂窝式中网,还有橘黄色的装饰,由此来凸显年轻范儿。我自己很喜欢这套新的设计语言,不知道各位对这个新前脸有何看法?

东风雪铁龙新C3-XR 190THP首试:

相比起局部优化的外观,新C3-XR的内饰则有翻天覆地的变化。很明确,这套新的内饰来自C5 天逸以及C4 云逸。铁锈红的面料以及缝线设计,让人联想起皮包的质感。四个空调出风口相当独特,富有机械感。随手摸摸,你会发现中控的软材料实在缺乏,但看考虑到它别出心裁的设计以及适宜的价格,还是可以原谅的。

就像C4 云逸一样,C3-XR也开始搭载斑马人机交互系统了,并且支持Carlife。这个系统因为较多考虑到中国人的使用习惯,用起来比很多合资车都要顺手。至于乘坐空间和储物能力等方面,中期改款后的C3-XR与老款相比并没有变化,大家可以点击参考我们之前撰写的东风雪铁龙C3-XR 1.6THP超深度车评

这次,国6的代价是少一个缸

东风雪铁龙新C3-XR 190THP首试:

这次试驾的C3-XR,搭载着过往车系中从未出现的190THP动力总成,它由一台1.2T三缸发动机与爱信横置6AT组成。C3-XR上的1.2T三缸机我们并不陌生,但之前那款发动机最大功率有100kW,并以230THP命名。本次试驾的190THP正是230THP的低功率版本,最大功率从100kW降到85kW,最大扭矩为190N.m。

试驾新C3-XR 190THP前,我特意没有去查阅其发动机的相关资料。这样做有个好处,我可以撇去一切成见,在无任何预设立场的情况下,通过亲身试驾的感受,去评价这套动力总成的各种表现。现在我开始为大家还原我的整个“侦查”过程。上车打火后,怠速震动并不明显。无论是方向盘还是座椅,都没有传来扰人的震动。也就是说怠速状态下,没办法通过车厢内的震动判断其缸数。

东风雪铁龙新C3-XR 190THP首试:

温柔起步驶出酒店,松开油门踏板后,车向前蠕行的动作很自然,车速也不慢。可以判断,这台车的变速箱有液力变矩器。温柔地加速或者因应车流不规律地控制油门深浅,车也不会有拉扯感。可以判断,这是一台适合日常驾驶的AT变速箱。而后查阅资料,也印证我从体验所获得的判断。

东风雪铁龙新C3-XR 190THP首试:

凡事分两面看。这台6AT变速箱要是你温柔驾驶,平顺性不会有问题,可只要驾驶的节奏一快,它就有点拖沓了。普通D挡下,一下子将油门踩到底,发动机倒是想发力,可变速箱需要1秒多才完成降挡过程,给动力响应拖了后腿。我正是凭借发动机出力时的充满颗粒感声音,判断它是一台三缸机的。

同时,这台发动机2000转前后的动力分岭很明显,只要转速超过2000转,动力就会喷涌而至,这明显是小排量涡轮增压机的特点。这种“人格分裂”式的出力特性一方面很有激情,另一方面则缺乏自吸那种循序渐进的可控感。总的来说,对于一台定位在10万元左右的小型SUV来说,这台发动机的动力肯定是够用的,只不过输出不太线性,需要一定时间适应其特性。

东风雪铁龙新C3-XR 190THP首试:

比起合资竞品,雪铁龙在车厢NVH以及底盘调校上有一定的优势。它对路噪隔绝得很到位。只要车速不超过110km/h,风噪也并不明显。发动机舱隔音其实也不差,问题在于发动机富有颗粒感的声线称不上好听,所以转速一上去,发动机噪音就开始扰人了。

底盘,法系车一向有优势。因为定位问题,C3-XR当然不会配备天逸上那套高级的PHC渐变式衬套,即便如此,其表现也值得说道。前麦弗逊后扭力梁,一般来说会造成车头柔车尾刚,其滋味可想而知。C3-XR底盘最让我意外的,是驶过减速带等颠簸路况时整体感很强,应付大小震动,前后滤震的表现都高度一致,过滤时也尽可能做到一次过滤完毕,不会有颤动和明显的余震。表扬后,也不得不承认,这套底盘仍然有些欧化,即便面前是一条很平坦的沥青路,它也会向车厢传来很清晰的路感,这可能并不是很多中国人喜欢的风格。

好,我们就来谈谈推出190THP的意义

东风雪铁龙新C3-XR 190THP首试:

细心的网友会发现,190THP上这台1.2T发动机的最大功率与老款上那台1.6L自吸一致,同为85kW。读完上文,你应该已经对这套190THP动力总成的表现略知一二了,少了一个缸,震动虽说抑制得不错、爆发力也好,但因为小排量增压三缸发动机的特性,出力并不如老的1.6L顺畅。按照过往的经验,你们很可能认为1.6L的C3-XR会被停产,被190THP系列取而代之,然后在留言区评论:“这款车凉凉了”。

可法国人像是会按常理出牌的人吗?雪铁龙当场就表示,会用一年的时间,让1.6L和190THP同堂发售。假设你所处的地区已实行国6政策,自然只能购买190THP的版本,而别的地区则可以继续选择1.6L车型。这不失为一个明智策略,不同地区的消费者都能讨好,也能有一年的时间让大家慢慢接受三缸的产品,东风雪铁龙这个算盘,打得如意否?


【19款新C3-XR 190THP首试印象】

突出优点:新外观内饰更年轻;发动机后续有爆发力;整体NVH较好;底盘整体感强。

主要短板:底盘偏硬朗直接;动力前段响应偏慢;发动机声音颗粒感较强。


【新车评推荐等级】

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