这次，日系三强不仅先后在一年内换代，而且它们的设计师也突然英雄所见略同起来：三台新车都不约而同地采用了更年轻化、运动化的设计风格。

我们从这三台车的侧面图就可以看出，其实三台车都是有点溜背、短尾的设计，和以前这三台车庄重、严肃的正统三厢车风格都变得很不一样了。

不过，虽然三台车都在走年轻化的路线，但各自的设计特点还是会略有不同。例如凯美瑞，它并不像另外两个对手那样尽力去营造一种修长的感觉，而是在适度的车身长度之下，多去雕琢车身上的线条。这台车的侧面、尾部线条是在三台车里层次感最强的，尾部把CAMRY的车型徽章融入镀铬饰条内的小设计也让人觉得很有新鲜感。车头巨型的水箱护罩设计，虽然在初初看时会让人觉得有点难以接受，但在上市一年后，凯美瑞这个前脸竟然有越看越顺眼的感觉。仍然不喜欢这个前脸？没关系，凯美瑞还提供了运动版的车型可选。它也是三台车里唯一一台提供不同外观套件选择的车型。可以说无论是设计语言还是提供多样选择的意愿，凯美瑞都更懂年轻人的心。

至于雅阁呢，无论是车头造型还是车身线条，来得都没有凯美瑞那么激进。这台车设计上最激进的地方是在车顶到尾厢那条线条的过渡上——它是三台车里轮廓上最像轿跑车的一台。除了这条车顶轮廓，雅阁的设计相对于另外两个对手来说其实都要相对保守一些。或者这么说，假如你是一个比较传统的消费者，你硬要在这三台设计突然都变得很激进的新车中选一台的话，雅阁可能还是相对最正统、最稳重的一台。包括这台车顶配雅阁的轮圈，也是仍然采用17寸的，相对于另外两个对手的轮圈都要小一些，或许这也体现出本田变中求稳的思路。

而最晚换代的天籁，则采取了尽量拉长、压低车身的策略，在视觉上尽量给人一种趴地、低重心的感觉。包括这台车的前后灯具设计，都是比较细长型的，完全和车身姿态呼应。车头再来个很大尺寸的V-Motion前脸，让整台车的跑车感也是呼之欲出。我们这台高配的2.0T车型，也用上三台车里最大的19寸轮圈，让人第一眼觉得这台车的轮胎都和跑车一样薄。考虑到上代天籁在设计上应该是日系三强里最传统的，所以这次换代之后，新天籁的风格变化也是最大的。要说年轻了10岁我们觉得都说少了，至少应该比上代年轻了20岁吧。

好的，毫无疑问，日系三强这次换代，确实都变得更年轻、更运动化了。但从这一点上，我们也思考了一个问题：B级轿车，无论在北美还是在中国，其实都有大量年纪偏大、思想较为保守的用户。以前这些年龄层偏高的人群，也是日系三强在中国的很大一个消费群体。忽然之间，这三台很传统的车都变得这么激进，那么这些比较保守的人岂不是在这个级别更没几台车可选了吗？难道你真要逼着它们去选迈腾、帕萨特？当然了，也有可能是我们多虑了，因为从凯美瑞、雅阁换代后近一年的销量数字来看，中国消费者（包括那些比较保守的消费者）似乎还是接受了这几台车的年轻化思路的。