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宝骏RS-5首试:奥迪RS5都吓不住老彭,它吓住了

时间:2019-01-23   作者: XCP彭煜曦 

宝骏RS-5首试:奥迪RS5都吓不住老彭,它吓住了

撰文、摄影:彭煜曦@新车评


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全新的平台,全新的命名规则,甚至连车标都用上了全新的方案,再加上前期造势时厂家对其定位的一再拉高,其实出发前我已经知道即将要体验的这款宝骏RS-5,肯定不会是一款简简单单的新车。但哪怕我已经有了这心理准备,在真真正正感受一轮之后,却仍然被吓到了——天啊,如果说这款车仅仅是宝骏发力高端的开始,那接下来还会上演什么好戏呢?

概览:新的不仅是车标,还是思路

需要和大家说明一点,宝骏新推的钻石车标并不会替代过往的盾形标,将来两者将于市场上并存,新LOGO主要是用于定位智能化的中高端新品之上,而宝骏RS-5,则是首款搭载的车型。

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说到这,明眼人都能看出,宝骏是要告诉大家RS-5将会是一款区别于过往产品的全新车型啦。

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的确,宝骏在试驾前的产品讲解中,非常强调RS-5是来自全新R平台的首款车型,记忆中,这还是宝骏第一次这么注重平台这一概念的宣传。而说起这个R平台,有两个特性非常值得关注:第一,它是一个模块化的平台,具备衍生出更多车型的能力;第二,它在电子系统与智能化功能上有极强的前瞻性,辅以终生不限次OTA升级,可以保证产品在生命周期内,在这些方面的体验都不落后于竞品。

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这是什么意思呢?过往,无论是新品开发还是现有车型的优化方面,宝骏一向都是依靠其敏锐的市场触觉、畅通有效的客户意见反馈渠道、强大的研发体系能力,去极速化研发到投放的过程,以达成最优的产品与产品线完善效果的。服务的核心在于新客户的开发,非常简单粗暴,虽有不周到,但一直相当有效。

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相比之下,RS-5这款新车的开发,不仅仅是流程上更加接近国际一线大厂那么简单,更需要看到的是,宝骏的思路已经从“先投放再完善”转变为了“先完善再投放”,而且还开始做起了技术体系化的工作。这真的是一种做精品的思路,与过去截然不同。事实上,RS-5这款车的确有着远超宝骏过往产品的完成度,完全有资格担起新产品线的“头炮”这一重要角色,相信也有能力让每一位认证体验过它的人,对宝骏接下来的新品充满期待。

配置:不以刷参配表为目的的全面智能化

谈到智能化,自主品牌一向是走在业界前列的,不管是相对轻量的车载系统,抑或是涉及更多技术层面的ADAS乃至自动驾驶,近年来自主品牌都很有热情地在用力推进,不过这却并不包括宝骏。或许是产品定位的原因,宝骏在智能化方面其实是称不上先进的,很多方面做得甚至没有合资品牌理想,但这种情况随着RS-5的推出将会有巨大的改变。

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首先是车机方面,RS-5选择不再沿用宝骏自家的系统,转而直接引入斑马智能车联网系统,因此直接实现了诸如交互式语音、基于阿里生态链的大数据移动互联服务、APP远程控制/监测等一系列功能。其实提到斑马,更多的介绍也不需要啦,现在不仅仅是上汽系,越来越多的合资品牌也都选择在旗下车型上搭载了,斑马已经是大家最熟悉的车载系统,没有之一,我还是想把更多笔墨留给RS-5真正让我惊喜的ADAS功能包上面。

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其实现在很多自主品牌都已经把ADAS给下放到旗下10万甚至以下级别的产品上面了,但很多时候噱头的意义比实用性更大。造成这现象,一方面是有些厂家真的只在乎参配表好不好看,但更重要的原因在于,要实现靠谱的驾驶辅助,不仅仅要花成本向供应商买硬件软件,自身的标定也是非常重要的,有时候能力的不足就决定了体验不可能理想了。那么,在RS-5上面,ADAS的实际体验又如何呢?

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首先必须一赞的是,RS-5的驾驶辅助,功能实在是非常丰富,包括了0-130km/h的ACC自适应巡航带弯道辅助、60-130km/h高速智能领航、0-60km/h拥堵辅助、60-180km/h车道保持&车道偏离预警、5级防撞主动保护(含自适应制动辅助与自动紧急制动)、限速智能识别等,可谓一应俱全。

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但宝骏在活动中更注重给我们展示的却并非功能的数量,而是其实际体验。主办方特别包下了中汽研集团属下的专业测试场地去给我们逐一演示这些功能,我也在道路试驾环节中,在真实的交通环境里简单试用了一下,就我个人的感受来说,无论是介入时机、操作简便性、工作逻辑以及可靠性等方面,这套驾驶辅助系统的表现都达到了同价位竞品中的较高水平,尤其得我欢心的是它还留给了驾驶者较高的自主权,例如7级可调的跟车距离,以及超驰功能的保留等,都使得ADAS对驾驶节奏的影响降到了最低,是真的可以在日常驾驶中随心所欲地使用的。

驾控:质感喜人,但动力系统过于平淡

其实提起驾控,哪怕是过往的宝骏产品,即便因为价位所限也无法谈得上有多高级,但最起码都是在同价位产品中最不需要担心在这里出问题的。它未必会给你带来惊喜,但一定不会造成惊吓。但很显然,对于RS-5这款车来说,这样的程度还不足够。

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因此,宝骏首先从用料上下功夫,直接从荷兰原装进口来自大厂KONI的FSD减震阀(据称是玛莎拉蒂同款),辅以底盘平台层面从设计阶段就作出的全面优化,还有花大力气改良的NVH工艺,在硬件上就提高了驾乘质感的门槛。值得欣喜的是,调校标定团队也没有拖后腿,最终呈现出来的结果还是比较理想的,相比起过去的宝骏车型,RS-5的厚重感好了不止一点,悬挂吸收路面起伏的动作相对干脆利落,整体动态经得起推敲,基本是符合中国消费者对“高级”二字的认知的。

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当然,舒适性是做到位了,但驾驶乐趣就还是不能要求太多。一方面是弹簧K值也一如所料被设置得相对较低,底盘极限为此有一定牺牲,另一方面整车的重心控制与沟通感等关乎精准度的设置也尚有进步空间,所以大家还是安安稳稳地开吧。

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不过值得一提的是,RS-5在转向力度上提供了三级可选,因此如果你只是追求开着顺手的话,那倒是能很轻易就办到。讲真,RS-5底盘的驾控素质真心不低,就是不太适合激情四射的驾驶风格而已,毕竟是台家用SUV嘛,想那么多干嘛呢……

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相比起底盘的进步, RS-5的动力系统表现就可能有点太过于平平无奇了。其搭载的1.5T+CVT并非全新动力总成,是与530共享的方案,虽说530本身也是相对高端向的产品,但与RS-5在定位上还是存在一定落差的,实际感受中并未作太多重新调教的动力系统,对RS-5而言无论力道还是精细度方面,都未能尽如人意。怪就只能怪即将到来的国六标准扼杀了车厂们研发新动力的热情吧,毕竟要搞一套油耗、动力和排放都达标的新power chain,投入实在太大了。我们也只能寄希望于RS-5会在日后加推新能源版本,借助电力的加入来补上这一短板吧。

未来:有信心也有保留

虽然很啰嗦,但不得不提的一点,就是中国车市已经在不知不觉间,忽然从增量竞争转入了存量竞争的模式当中了。对于高端品牌来说这可能是难得一见的机遇,但对于像宝骏这样在过去主要服务于基层的品牌而言,如何能让旗下客户在升级置换时不直接转投更高定位的品牌,就是一个大难题了。而毫无疑问地,RS-5就是宝骏对这一难题在当前阶段的回答,它给了宝骏用户一个在将来网上升级的选择。

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从产品力上看,正如上文通篇所讲的那样,RS-5其实完全是有能力去达成宝骏对其所赋予的这些期待的,但问题在于,现在在往这个方向发力的自主品牌,绝不仅仅只有宝骏一家。更有甚者,当前竞争对手们普遍的做法都是通过各种形式来另立一个高端品牌,从认知层面上就向客户灌输新推出这些高端产品与过往车型在定位上的不同,而反观宝骏,仅推出了一个新车标,动作还是比较小,态度也是偏向保守的。而且,宝骏对新LOGO的内涵的解释也让人有点意犹未尽,到底这是一个sub brand(子品牌)呢?抑或仅仅只是一个系列?我希望疑问能在往后一一被解答。

我对RS-5的产品力是信心十足的,但对于这么一款战略意义极大的车型,甚至算是一套全新产品线的开端了,推广上却用如此保守的方式,消费者是否有耐心去细细品出宝骏在这当中投入的苦心呢?他们又愿意接受花更多钱买回来的这台更好的车,在社会普遍认知中依然与过往的宝骏产品毫无区别吗?对此,目前而言我是持保留意见的。


【宝骏RS-5首试印象】

突出优点:底盘表现超出同级平均水准,ADAS功能全面且体验良好

主要短板:动力系统整体表现虽然无过,但亦无功,有进步空间


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标签: 宝骏 RS-5

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