撰文、摄影：廖裕豪@新车评

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谁都知道，动力这东西就像钱一样，越多越好。1.5T版本的荣威i5，动力足够迅猛。可就实际情况来说，往往更低动力的版本才是走量车型。今天，我就为大家带来荣威i5 1.5L自吸CVT版的首试。

这台1.5L自然吸气发动机由上汽自主研发，属于旗下蓝芯发动机。最大功率88kW，最大扭矩150Nm。单看数据，已经和主流合资品牌旗鼓相当。据介绍，这台发动机主打燃油经济性，拥有阿特金森循环系统，能够实现双循环运作，同时具备双可变气门正时、11.5:1的压缩比。

变速箱算是荣威i5 1.5L比较新鲜的部分，为一台来自爱信的CVT变速箱，一看就是为了兼顾平顺和燃油经济性。从1.6L的荣威RX3开始，这台爱信CVT变速箱在荣威车型中的出现频率就越来越高，接替了过去那台已经跟不上时代步伐的4AT。

说完硬件，是时候说说这台i5开起来如何了。新车无论是起步、中段加速，动力响应都试不出什么问题，整个动作很自然。并且你只要踩下油门行程的20%左右，变速箱的转速就会快速地攀升，这时加速反应有些激进，就像其它车型的运动模式一般。这种逻辑会让开车的人很爽，不过，i5其实是一台正儿八经的家用小轿车，此时坐在车上的同伴可能会对你抛来冷眼。解决这个问题也不难，你只要把挡杆向右拨到ECO挡，乘客们就自然露出微笑了。

试驾之前，我对这台1.5L发动机的动力是毫无期望值的。在高速上，我特意踩下地板油，试了试它的绝对动力水平。和在座各位预料的一样，确实有点“光吼不走”的意味。可是别忘了，i5有台好变速箱啊。高速车流中，变速箱响应积极，只要你不介意发动机转速动不动就往3000转上面窜，超车什么的都是没有问题的。

试驾过程中我特意留意了一下油耗，开暖风、听音乐，正常超车以及在100km/h左右巡航，这台i5的表显油耗保持在5.5L左右，燃油经济性很不错。不过这车实际省不省油，日后新车评专业油耗测试路线见。

可能工程师也注意到了高速超车时发动机转速较高的现场（对于小排量自吸车，这也是难免），所以特意优化了发动机舱的隔音。即便发动机转速达到3000转，来自前面的噪音也不会很明显，这值得点赞。因为是轿车，所以风噪方面也隔绝得不错，唯独比较明显的就是来自路面的噪音了，与同级车型的水准基本一致。

这两天的试驾，跑高速占了大头，可以好好地回答一下“这车跑高速稳不稳”这个问题。先说说车身动态，整体是稳定的。i5前悬采用麦佛逊独立悬挂，后桥则是扭力梁。不知道是不是上汽在衬套上下了不少功夫，i5整个底盘很扎实，过弯时对侧倾也抑制得很到位，甚至有点“德味”。

经过路面接缝或者坑洼时，悬挂也能“咕咕”两下便停住。要说问题，那就是较激进地过弯时，要是遇上路面不平，车尾会出现很明显的左右摆动。总的来说，i5的底盘调校有一定欧洲的味道。与同级的帝豪GL比，它的底盘也要更加有质感。也许有人会不喜欢这种硬朗扎实的风格，因人而异吧，反正我是挺喜欢的。

说到高速稳定性，怎能不提转向。 i5的电子转向助力系统，不会给人太强的电子感，甚至还做出了一点转动油液的感觉。不过跑起高速，你就能明显发现它方向盘的中心感较弱，高速巡航时，要不断地微调来保持车辆直行，这点是需要改善的。

i5的1.5L车型在外观和内饰方面和1.5T版本几乎是没有区别的，你同样可以享受到大轮圈、中控大屏、双色内饰等等福利。而且从配置车型分布来看，1.5L车型还要多一些，所以看得出来上汽也想把1.5L作为主推型号。更多静态层面的深度体验，各位可以看看我同事米饭君的i5实拍：荣威i5实拍体验：最吸引我的，竟然是它的座椅？

传统燃油A级家轿，仍然是汽车大厂坚守的重镇，上汽i5没有辜负上汽的期望，是一台对得起“国民家轿”称号的轿车，所以我把这台i5评价为家轿良品，不该被喷吧？

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【上汽荣威i5 1.5L首试印象】

突出优点：发动机低扭动力好；变速箱匹配水准高；形象气质较好；座椅舒适。

主要短板：高速巡航转向中心感弱。

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