途乐是中国消费者比较熟悉的车型了，和丰田兰德酷路泽一样，途乐是世界上最强大、最可靠的硬派越野车之一，它也是联合国维和部队指定用车。近些年，因为咖啡法规，国行版本的途乐在国内已经比较少销售了。但因为途乐的中东版性价比极高，近期它也成为平行进口车市场上最热门的车型之一。
不过即使是国内见到的平行进口版本，也多是V6版本的。而我们这次试驾的途乐，由日产LCV的中东分部提供，是强大的V8版本，所以这个体验机会也是很难得的。
这一代途乐Y62推出至今已经8年时间了，虽然外观至今看仍然显得非常有气势，但一直没有大改的内饰看上去真的已经有点过时了，无论是豪华感、人机工学设计还是装备，都和新推出的越野车有明显差距。这台车大家也很熟悉了，我们不过多介绍车厢，直接讲驾驶感受吧。
说到驾驶感受，先说结论：这次试驾活动里，途乐还是大家最喜欢的车，因为它坐得最舒服、开得也最爽。它的5.6L V8发动机力大无穷，在一般公路上驾驶或者走普通的烂路时，你会感觉基本用不上这台发动机一半的动力，只有在沙漠里冲坡时，你才有机会油门全开。而只要你路线和驾驶方法没问题，它的V8发动机会轻轻松松地带你冲上一座座高峰，毫无吃力之感。
而我们在上次试驾普拉多的时候说过，一台调校得好的硬派越野车，其实在驾驶过程中并不会让你觉得“硬”，相反是会在各种路况下都很舒服。途乐也属于这种车，无论是在公路、搓板烂路还是碎石路面，它的悬挂都能保证车轮随时接地，并且过滤掉各种路面杂讯，保证乘坐的舒适性。强大的四驱系统和分量得当的转向，在高速走非铺装路时，既有一流的稳定感，又兼顾了灵巧感，让途乐成为一台越开越小、越开越好玩的车。
在我们这次试驾的过程中，还有一台官方改装特别版的ARMADA MOUNTAIN PATROL给我们做摄影车和保障车（ARMADA是某些市场上途乐的名字）。这车在某个休息营地遇到了一队葡萄牙来的越野爱好者，其中一台改装Y61的车主看到那台车，就像见到亲人一样，很兴奋地过来和我们交谈。而在撒哈拉沙漠试驾时，当地一位开普拉多的车主也跑过来给我们 竖大拇指，说“日产途乐是很棒的车，动力很强很强……”。
所以在越野玩家的心目中，途乐因为其强大均衡的性能，地位一直都非常高。我觉得目前平行进口的V6版本，虽然动力比V8版弱一些，但40多万的价格入手真的是超值的——这种车，不是什么品牌都能造得出来的；而这么好的越野车，世界上也就只有少数的那么几台而已。
泰坦是一台标准的美国式皮卡，直接对标的就是福特的F150。这台车的研发、设计、制造都是在美国进行的，所以风格也是完全的美式，没有日本味或欧洲味。这台车只在北美销售，在国内的平行进口车市场上也非常罕见，可以说这次试驾之后，下次再遇到可能就要去到美国本土才有机会了。
这个霸气的外观，就是标准的美国车的样子。泰坦在美国有两种动力：5.0L柴油和5.6L汽油，我们这次试驾的是汽油版本，车也是从田纳西工厂那边直接运过来的。
泰坦的车厢也是美国式的大大咧咧的感觉，储物格和杯座又大又多。排挡杆采用美国车很喜欢的怀挡。
怀挡上有加减挡功能，另外顶端的按键是进入拖曳模式。这种皮卡，在美国最常见的用途就是拿来拖曳各种东西。
后座的座垫可以直接折叠。座椅下方还有隐藏式的储物格，可以存放枪支弹药等物品，并且可以上锁，防止儿童触碰——这种设计，在美国也是很有针对性的。
原本以为泰坦的驾驶性能风格会和途乐很像，但在开过之后，才发现两台车大有不同。首先出乎意料的，泰坦好像比途乐还要安静一些，那台本来声响就不大的发动机，其运转声在泰坦里几乎是听不到的。但是，泰坦的动力系统调校明显是更偏向于拖曳的，你会感觉到其在动力的前段要更饱满一些，但在动力的后段，就没有途乐那么长气。
泰坦无论是在公路上还是在越野路面，底盘的舒适性都没有途乐好。在公路上高速过弯时，信心也明显没有途乐足。这台车凭借着很好的通过性能和超强的发动机动力，在沙丘路面的实力也很强大，但它的转向设计，却是比较偏向公路的，它的方向盘虚位比途乐要小，所以在越野时会传上来很多的杂讯，也就是说每个坑洞都会带来方向盘的自我转动，这在非铺装路面上其实并非好事。所以，泰坦在这次试驾的车队里更像一头蛮牛：力大无穷，但你要驾驭好它，并不太容易。
最后我们的结论就是：泰坦是一台很标准的美国式皮卡。美国的大直路，是它最佳的展现舞台。在美国，如果你有较多拖曳、装货的需求，你就买泰坦。如果不是有这些需求的话，其实买途乐会更好一些。这个结论，我想应该适用于福特、丰田等等厂家的类似产品。
纳瓦拉有在国内的郑州日产生产，大家也不会陌生，在各种企业机关的工作车车队里，纳瓦拉所占的比例是很高的。可以说在国内这个级别的皮卡里，纳瓦拉几乎是在做独门生意，除了五十铃的D-MAX会抢走它一点点的市场之外，它几乎是毫无对手。
而在全球范围内，纳瓦拉也是日产LCV的销售主力担当。我们前面讲过，北美皮卡市场，日产的主力产品是泰坦；而在北美以外的国家，就都靠纳瓦拉了。这台车除了在中国生产以外，还在泰国、墨西哥、阿根廷、西班牙的日产工厂中生产。我们这次试驾的这批车，就是西班牙生产的欧洲版车型。
这次我们试驾的纳瓦拉，更加特别的是，它是一个官方改装的特别版本，叫纳瓦拉AT32。这个车型的轮胎、悬挂系统全部经过了升级，并且标配了后差速锁（还可以选装前差速锁），具备了更强的越野能力。当然了，它的售价比普通版本也贵了很多：普通版本的纳瓦拉售价不到2万欧元，而这台纳瓦拉AT32要价6万欧元。日产最早应该就是想造这个车出来玩玩票，所以就定了个几百台的限额，但没想到后来这个车很受市场欢迎，他们现在就没想着要限量了，订单来多少就造多少。
和我们国内常见的汽油纳瓦拉不同，海外版的纳瓦拉，柴油发动机是主力。这次试驾的车型配备2.3L柴油发动机，这台发动机的运转异乎寻常的细腻，坐在车内，几乎能让你很难断言它是汽油机还是柴油机，因为它很安静和平顺。在我们这次试驾的路况中，柴油发动机的动力优势也能得到很好的发挥，在沙漠赛段试驾时，柴油发动机可以提供更强大的扭矩，让纳瓦拉攀爬变得更轻松。至于越野能力，除了动力方面的劣势之外，纳瓦拉几乎和泰坦这个老大哥没有差别，因为它的通过性能同样很好、四驱系统也非常高效。
但在第一天试驾之后，我就觉得，纳瓦拉比泰坦更好开，两台车给我选，我会优先选纳瓦拉来开。原因主要有几个：一，泰坦的体型，在摩洛哥的公路上显得过分庞大，每次进入市集，或者在公路上会车，泰坦都会让人比较紧张，纳瓦拉就得心应手多了。二，纳瓦拉的转向更偏向传统越野车，虚位偏大，这在越野路段是一个优势。三，泰坦在公路上高速过弯时会让人信心不足，纳瓦拉的悬挂支撑更好（当然有可能是AT32版本强化悬挂之后的结果），给人信心很强，几乎都已经不像一台卡车的感觉了。
最后的结论是，在国内，如果你的工作或生活不是那种经常需要拖曳大物品的，又或者你对动力的需求不那么极致，那么买台纳瓦拉来用，比去买台平行进口的美式大皮卡要更好用一些。那些美式大皮卡，确实就是针对北美路况来设计的。在国内除了装X属性之外，其实并没有多大作用。
日产LCV要体现对中国市场的重视，光请中国媒体参加全球试驾活动是不够的，还要拿出更多的诚意来，途达就是这种诚意的一个很好的体现。这台日产LCV的重要战略车型，首发地就选在了中国，然后才轮到东南亚、拉美等地区。在这次试驾的这四台车里，途达肯定也是中国普通消费者最为关心的车型，所以这台车我就多花一些篇幅来说一下。
这次我们试驾的途达是泰国产的东南亚版本，搭载2.5L柴油发动机。其实我们在之前试驾国产途达的时候也说过，国内的2.5L汽油机在动力上，还是差了一点点，但国内环保法规，又直接阻碍了柴油版车型的进入，非常的遗憾。
除了动力系统，这台东南亚版途达还和国产版有一些配置上的差异处。首先，这台车是7座版本的，这点不奇怪，之前试国产版时我们就说过，这个车本来就是按7座来设计的。这回我也坐了途达的第三排，由于地台高座椅低，空间也小，确实是很不舒服的，比较适合坐小孩或成年人临时应急用一下。
但途达因为尺寸够大，所以在7座状态下，其实尾厢空间还算是很可以的了。
7座途达有个很好的功能，就是中排座椅的一键翻折功能。在排挡杆后方的这两个控制键，可以让中排座椅翻折起来，方便后排乘客上下车，以及拓展尾厢空间。
这台东南亚版途达，显然也考虑到了当地消费者的配置偏好。例如这台车有后座电视，但没有天窗；有流媒体后视镜，但座椅又明显没有中国版舒服。
途达在国内取这个中文名，其实是有点想走“途乐的弟弟”这条路线的。这次试驾之后，我觉得日产在国内可以放心地以这个方向进行宣传。因为这次我们走的各种非铺装路，包括沙丘路况，途乐能干的，途达也可以干得很好。它就是动力和舒适性达不到途乐的高度，但驾驶起来之后，风格和途乐非常像。
例如途达的转向，就是和途乐一样的标准硬派越野车设定，很轻，虚位较大。但在极限路况时，这个转向是稳扎得让你很有信心的；悬挂因为也是硬派越野车的设定，行程很长，所以在一些落差大的路面上，车轮是能尽量保持接触地面、提供附着力的；整车配重平衡、悬挂软硬度适中，刹车点头状况很小，公路操控也有扎实感。途达相比于纳瓦拉，就像途乐相比于泰坦一样，如果你不是要求有开放式的货厢或需要拖曳物品，那么买途达是绝对比买纳瓦拉好的。两个车虽然是亲戚关系，但在很多设定上以及用途上，都不一样。
动力方面，2.5L的柴油机没有让人失望。因为扭矩很大，所以在日常的驾驶过程中，变速箱的换挡动作没有汽油版那么多，倒反更平顺。虽然噪音比汽油版大一些，但我觉得完全在可接受范围之内。在越野时，大扭矩加上低速四驱，爬坡也是相对轻松的。毫无疑问，途达和纳瓦拉一样，非常适合配柴油发动机。但是前面也说了，由于国内现在的排放标准越来越严，日产引入柴油版的途达和纳瓦拉会增加非常多成本，而且国内很多人对柴油车的接受度也要差一些，所以，我们至少短期内是等不到中规版的柴油途达了。
从我们试驾的东南亚版，再回到国内的途达上来。对于这台车，我们之前在国内首试的时候已经说得比较透彻了：从玩越野的角度上来说，一般人没有必要，也没有预算去买普拉多甚至途乐那个级别的越野车。途达以很合理的价格，提供了纯正的越野设计和越野装备，并且还提供了日产成熟的越野车调校，这样的车，在国内也是几乎没有对手的。希望这台车，能够把国内的越野车和越野文化的热度再带起来吧。
其实在这次试驾的过程中，我也一直在想，日产LCV把中国作为一个非常重要的市场，觉得中国快速增长的市场给了他们很多机遇。但同时，其实他们这些年在中国取得的成绩，也和他们自己的努力、诚意是分不开的。在这个世界上，有能力做这么多品类LCV的车厂，并不止日产一个，但在中国已经投放了这么多产品的厂家，目前却只有日产一个。从某种意义上来说，日产是在吃这个市场的独食，现在他们获得回报，是应该的。但开放的中国市场，其实欢迎更多车厂进来参与竞争，包括我们的自主品牌。这样，我们的消费者才能得到更多更好的产品。
最后的最后，我不是曾子墨，但也是曾至摩了。摩洛哥这个国家的风景确实非常壮丽，人民也非常友好。如果你已经看腻了那些欧美日的景点、讨厌在厂家出国游时人挤人，不如也考虑一下来这里感受一下不同的人文和风情。记得，这里还是免签的哦。