大众新CC首试:最美大众,表里如一?

2018-08-17
XCP冯晞帆

大众新CC首试:最美大众,表里如一?

撰文、摄影:冯晞帆@新车评


在PQ46时代的大众CC,虽然比迈腾卖得贵,但你会觉得物有所值。不仅是外观比迈腾惊艳,风骚的四门无框设计,机械素质也会强于迈腾。当时CC跟迈腾的差异,有点像进口途观跟国产途观,CC底盘接近于欧洲原版,支撑兼任之余,还有很好的韧劲。迈腾无论B6还是B7,在车评人眼中会嫌悬挂过软,快速变线和入弯,要等车身沉一下再进去。时过境迁,大众进入到MQB时代之后,CC还能给到我们耳目一新的惊喜吗?

海外叫Arteon,国内依旧叫CC,内里有玄机?

大众新CC首试:最美大众,表里如一?

大众新CC首试:最美大众,表里如一?

我们眼前这台车,在海外更名为Arteon。更名背后其实有更深的用意,大众希望Arteon能提升大众整个品牌的高度,战略意义有点像国内的辉昂。查了一下Arteon在德国的售价,起步价跟奥迪A5相当,明显高于奥迪A4。撇除奥迪A5在国内因进口带来的溢价,大众Arteon在中国应该要卖到30万以上。可是“国情”不同,ABB在国内降价一轮又一轮。尽管大家常调侃大众比较高级,但ABB地位始终更神级。

再者,二线豪华品牌价格压得更狠。一汽大众算是清醒看到现状,没有鸡蛋碰石头。于是Arteon来到中国依旧叫回CC,一来大家对CC已经有认可度,无需重复做宣传;二来意味着这台车的定价基本可以参照老CC,事实上,新CC预售价就是26-32万。尽管已经比海外便宜,但网上说这台车贵的人依旧很多,可见豪华品牌定位下压带来的压力。作为一个试车人,我对新CC最大的疑问,就是售价压低,相对欧洲版本是否有缩水?

2.0T预料中强劲,驾乘质感平淡

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如果你期望新CC开起来很有“跑味”,那只能说你不太理解欧洲轿跑文化。咬文嚼字来看,我觉得“轿跑”叫“跑轿”更为合适,即带着跑车元素的轿车。刚开上CC,会觉得悬挂支撑好于迈腾。只不过悬挂质有点生硬,且零碎震动很多,让我怀疑是不是胎压过高。查胎压监测之后,发现轮胎比标准值确实高了0.1-0.2bar,偏离未算太过分。我们这台顶配有DCC可变悬挂,当我把软度调至最低,悬挂过沟坎时动作变得柔软,但底盘质感依旧缺乏厚感。

新CC转向手感非常轻,指向略带模糊,即大家平时调侃的“大众虚”。其实现在大众集团的新车,这种虚的手感开始有所改善,可是新CC反而是这种表现,就多少有点失望。在迈腾面前,新CC机械上的提升感已经不明显。底盘行驶质感没有迈腾高级,操控也不见得比迈腾有乐趣。尤其是用MQB模块化平台后的迈腾,经过轻量化后,操控已经不差,新CC在迈腾面前会更加平淡。

大众新CC首试:最美大众,表里如一?

新CC全系用2.0T发动机,以高低功作为区分,我们这次开的是高功版。大众2.0T跟DSG双离合变速箱匹配起来,加速能力属于免检产品,说不快都属于贪得无厌。双离合换挡策略明显比早期大众慢,或许是保护变速箱的缘故。大脚油门下去,需要吸一口气再往前奔。不过只要等变速箱换挡完毕,传动效率依然非常高,人有种被座椅扯着向前的感觉。不过这套动力系统,在NVH方面有些瑕疵。滑行在安静路面时,会听到有种类似煮水的声音。急加速时,除了撕扯声较大,还伴随频密的抖动,怀疑是离合片结合时的抖动。还有就是在中低速段,有时会听到咔咔咔的换挡声。

内饰依然大众,后排空间无需担忧

大众新CC首试:最美大众,表里如一?

内饰方面,新CC又回到了大众的套路,跟迈腾相似度很高。不过跟迈腾有所不同的一点,就是造型原因,后窗相当窄,往后观察视野有一定影响。

大众新CC首试:最美大众,表里如一?

别先入为主认为轿跑后排一定差,新CC后排腿部空间跟迈腾相当。头部做了挖空处理,纵向空间也没毛病,不实用并非你拒绝这台车的理由。实际乘坐感跟日系车风格不同,座椅填充物偏硬,不像十代雅阁这类的车那样有沙发感。

大众新CC首试:最美大众,表里如一?

尾厢方面,新CC比迈腾更好用。这代变成了类似斯柯达速派那种掀背开启,开口更大,纵向也有更多可用空间,可谓是轿车中的旅行车。

大众新CC首试:最美大众,表里如一?

我没试过海外的Arteon,不知道国内这台CC有没有差距。这台车倒是跟我预期有一定偏差,正如文中所说,它无论舒适性还是操控性,都不见比迈腾有明显提升。不过对于新CC潜在买家,无框车门外加掀背尾门设计,同价位真的仅此一家。尽管十代雅阁、君威GS等都带了一定轿跑概念,但都不像新CC那样个性鲜明。对于潜在买家来说,跟他们说驾驶操控,也许真的捉错用神。由于新CC还没公布最终售价,我们暂且不给予最终评价等级。


【大众新CC首试印象】

突出优点:加速强劲;个性元素多;实用性强;内饰精致;

主要短板:行驶质感不如迈腾;方向盘指向虚;动力系统NVH一般。


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