撰文、摄影：尤倩@新车评

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旅行的意义是什么呢？这个问题并没有唯一的答案，但如果代步工具不省心，恐怕连精神需求贫瘠的古代人都会将它弃之如敝履。显然东南DX3对此持认同态度。趁着春天已经万物复苏，气温回升的好时节，针对现款DX3的热销版本尊贵型又推出了户外版。

光听这个车名，可能觉得它不会成为走量车型。但再细看参数表，户外版1.5L＋5MT 和1.5T＋8CVT两款车型分别8.09万和9.79万的价格，也都只比基础款车型多了2000元而已。对于去4S店买车的潜在车主来说，说不定真会考虑它。那么问题来了，这到底是不是“冤枉钱”呢？

（标配选项）：橙色专属个性设计，新增两项配置

这几年来自主品牌不乏优秀的设计，例如广汽传祺GS8，吉利博瑞等，不过长得好看不重要，关键是要会包装。东南DX3有宾尼法瑞纳这个活招牌，血液上就占有先天优势。户外版自然继承了这一特性。但有时如果你对一个已经广受大众好评的“工艺品”再作修改，到底是点睛之笔还是老鼠屎就要考验工匠的手艺了。

 

从外观来看，户外版和普通DX3的区别还是显而易见的。专属的橙色车标logo，迷彩车身拉花和橙色车顶行李架，虽然只是在细节上“小打小闹”，但量变引起质变，使得实车看起来非常有个性。至于好不好看，一千个人心中有一千个哈姆雷特，不便多作评价。

对于设计来说，过多的元素点缀很容易弄巧成拙造成山寨的错觉，再加上原来普通DX3的内饰就已经很有法拉利超跑的即视感。东南深谙此道理，对内饰的改变比较细微，只是把皮质座椅变成了专属的橙灰相间样式，其余部分都是黑色面料。

当然了，在我们日常用车时，观感影响的只是“点击率”，也就是印象分，起粘性作用的还是便利性。最大的亮点当属于那块普通尊贵版上所没有的电动全景天窗。数据上，车顶覆盖面积可以延伸到第二排头枕上方，在同级别车型里也算少有；用起来，玻璃遮阳效果也还不错，亲证就算午后也不会感觉到明显的大汗淋漓。

同样标配的还有后备箱的12V电源接口，野餐的时候可以用来给电饭煲，榨汁机等设备充电。

对于户外旅行爱好者来说，最实用的还是选装的

到此为止，如果你认为这两千块物超所值，那么就买吧。但如果你有强烈的户外旅行需求，那顾名思义，最重要的考量标准还是野外能力。显然，以上几点细微的变化并不能满足。由此可以看出厂家对这类用户的态度也比较中立，只是提供户外选装包和建议指导价，典型的既“宏观调控”又交给“市场经济”方式。

可以看到，提供选装的项目包括有：车顶行李架运动横杆和自行车固定支架，行李箱置物盒，户外折叠桌椅和紧急救援包。对于消费者来说，一般后面三个项目都是一起选装的，打听到这块的指导价约为一千块，但每家4S店的定价和销售方式都有所不同，所以其实参考价值并不大。

有的人要说了，这些选装包都是可以通过淘宝购买的，并且价格也相对便宜。的确如此，但我想说的是，一来，“官方选装包”的名号也是买个安心；二来，不排除某些4S店会把这部分价格和车价精品类赠送挂钩作为一种销售策略，应该以这个全局来看；三来，就实际体验来说，行李箱置物盒和户外折叠桌椅真是两项很实用的功能，后者完美嵌于前者之中，又不影响正常的后备箱空间。郊游时，随手把它拿下来放食物，打牌，钓鱼，都不是问题。而淘宝定做又要费时费力，何不尝试和销售砍一个价格呢？

总结：当自驾旅行逐渐成为一种生活

告别了物质贫乏的年代，国人的精神世界从来没有达到至今的高度。车子也从几年前的代步工具一角，逐渐发展成要满足多功能用途的需求，很明显地，对于未来2018和2019这两年来说，旅行车市场就是新的增长点。东南DX3户外版虽然只是台自主小型SUV，但却是同级中最先打响“旅行”这一旗号的品牌，特意针对90后消费群体，值得点赞。

另外关于这款车的测评文章，由于之前我的同事张亦驰和廖裕豪已经分别作了试驾，就不多述了。请点此查看《不要叫我运动版，试驾东南DX3 SRG》，《也是加料不加价 试驾18款1.5T+CVT东南DX3》。

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 【东南DX3户外版首试印象】

突出优点：设计有特点，全景天窗比较开阔，后备箱置物盒和折叠桌椅值得考虑。

主要短板：涉及到野外比较实用的功能需要选装。

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