谈驾控感受，先要说一下XFL的这套驾驶模式选择系统，其包含赛道、自动、ECO、雪地四种模式，且不同模式下的转向手感与油门响应都有较为明显的变化，这有助于满足不同工况下的驾驶需求，具有较高的实用性，至少不会让人忽略这个功能的存在。

尤其值得好评的是转向，一是手感好，转动方向盘时阻尼非常的均匀线性，回中力也十分自然细腻，高级感很强；二是指向性好，非赛道模式下并不会给人很灵敏、很贼的感觉，但指向的准确性与比例感都很好，车头的方向响应与方向盘转过的角度始终是一种线性对应的状态，非常便于掌控。

除了动力输出与转向力度的线性，油门与刹车的脚感及响应也是一样的风格，得益于较长的行程、均匀的阻尼回馈、线性的响应，虽然相比上代XF车型带着点传统英伦贵气风格的四平八稳，捷豹XFL的油门及动力响应都要更激进一些，但这种“激进”依然处在一种高度可控、好控的状态。

悬架表现方面，虽然是一台大尺寸的C级轿车，但捷豹XFL骨子里的运动基因仍然没有改变，一方面，悬架的滤震动作很高级，回弹响应的动作非常干脆，仍然是偏向于运动风格的调校；但另一方面，路面的信息都会被精确的过滤处理，真正传入车内的零碎振动并不多，滤震质感比标榜豪华舒适的E-Class其实还要更好一些

总体来说，捷豹XFL的悬架足够精密、灵动，而在厚实、舒适方面则有所不足，比之机械素质极高的宝马5系，捷豹在舒适与运动间的平衡拿捏，以及机械功力方面，还是要逊色一些。