这一代的国产途观对轴距进行了加长，变成了中国特供版本——途观L，而标轴Tiguan则以进口的身份引进国内销售，为区分进口、国产所以宣传上进口Tiguan并未启用中文名称。我曾理所当然地认为进口Tiguan是为了填补国产标轴版本的空缺，觉得它的性价比不高，很难给我一个不买途观L的理由，直到这次试驾才发现原来不是这样。

2017款Tiguan一共有4个车型，共提供3种动力选择，分别为2.0T高功率版本（380TSI）、2.0T低功率版本（330TSI）和1.4T（280TSI）。这次重点试驾的是1.4T车型，使用的是国产奥迪A3上的那台EA211 1.4T高功率发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，匹配6速湿式双离合DQ250。虽然Tiguan相比国产的途观L小了不少，但是尺寸也达到了4.486*1.839*1.646（米），重量为1.56吨，这么大的车用1.4T难免会让人担心是“小马拉大车”。但事实证明这种担心是多余的，试驾过后发现这套动力总成有时候甚至比顶配车型上使用的2.0T+7速湿式双离合DQ500（最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米）驾驶体验更好。

顶配车型最大的问题是在低速蠕行时，能够比较明显地感觉到变速箱的顿挫和拉扯感，而1.4T车型就没有这个问题，低速时动力更加平顺，轻快感更好。同时这套动力总成在挂D挡时，大部分时间都将转速维持在1000-2000转之间，时速100时发动机转速也只有1800转。得益于发动机充足的低扭，日常穿街走巷在这个转速区间内也能有较好的动力响应，同时还能维持较低的油耗。在时速60公里以下行驶，整台车的动力能够给你很强的信心。

但是毕竟Tiguan尺寸和车重摆在那，急加速时还是需要将转速拉到3000转以上，动力才能爆发出来，并且时速超过60后动力响应明显减弱，这时只能挂上S挡，将发动机转速一直维持2000转以上才能降低动力迟滞感。不过，相比顶配车型的S挡在低速时加大顿挫，高速又过于敏感，1.4T车型S挡更加实用，而且Tiguan对发动机噪音的抑制比较好，S挡维持高转速也不会像奥迪A3那样吵。

这套动力总成经济实用，相比2.0T车型更听话、更好上手，这种风格明显是为家用准备的，加上购置税优惠的原因，1.4T车型落地价格能比2.0T低配车型便宜5万多块，并且日常使用成本也更低。但是如果你想要澎湃的动力和激烈的驾驶体验，还得选择动力储备更足，脾气更加火爆的2.0T车型，Tiguan所有2.0T车型均带有驾驶模式选择、全时四驱系统和换挡拨片，更有可玩性，当然价格也就水涨船高。

至于操控、转向的感觉，Tiguan还是MQB平台的味道。出自MQB平台的车转弯半径都比较小，方向盘圈数也不多，就连途昂这么大的车日常驾驶都很灵活，就更别说比它小一圈的Tiguan了。只是德国原装进口的Tiguan明显更有“德味”，方向要更沉一些，底盘更硬一些，底盘的整体质感要比途观L和途昂更加厚实，过一些坑洼的时候悬挂动作更加快速，变线、过弯稳定性更好，韧中带柔。

不过这种悬挂的调教也有弊端，传递到车厢内的路面信息会比较多，顶配和次顶配的车型使用了19寸的轮胎，胎壁比较薄，过一些路面接缝或者减速带时就显得有点颠，中低配车型使用了18寸的轮胎更适合国内的路况。

      

外观方面，低配车型和中配车型基本一致，LED大灯、日间行车灯和车顶行李架都是全系标配，面子上并没有丢分。而顶配、次顶配车型则是使用了R-Line套件，外观更加激进，也显得车身更宽大。内饰方面，低配车型与中高配车型最明显的区别是车厢内的座椅、扶手箱、门把手附近的真皮包裹都换成了织物。实际体验后发现，由于Tiguan全系无座椅通风，中高配车型的真皮座椅虽然柔软舒适、包裹性很好，但是在南方炎热的夏天，通风透气的织物座椅反而显得更加友好。不过低配车型少了座椅加热，北方的用户就得权衡一下了。

织物座椅带有凹凸不平的菱形纹路，并采用双色处理，看起来挺有质感，视觉效果上并不会因为是织物材质而掉档次。主驾的靠背依旧采用大众独有的反人类的旋钮式调节，而在副驾的位置，却变成了一个非常实用的扳手式靠背调节，而且还能使用这个扳手将副驾驶座椅完全放倒，方便放一些超长物品，或者解锁更多乘坐姿势。车厢内同样实用的设计还有后排座椅前方的小桌板和伸缩杯架，这两个都是国产的途观L没有的。

      

相比途观L，Tiguan在安全、远程互联科技配置上更加全面，膝部气帘、预碰撞系统、低速紧急制动系统、车道保持系统与疲劳警示系统都是全系标配，在中高配车型中还带有大众汽车车联网（Volkswagen Car-Net），可通过车载系统、手机APP、大众汽车车联网门户网站等方式，来实现车辆远程监控、在线服务和呼叫服务，类似于通用的安吉星系统。

在Tiguan上，自动空调、后排出风口、后排座椅靠背角度和前后调节、全景天窗都是全系标配的，无论是真皮座椅还是织物座椅，后排的乘坐体验都非常棒，这点值得称赞。同样全系标配的还有自动大灯、自动雨刮、中控8英寸触控大屏、前后倒车雷达和包括CarPlay在内的车载手机互联系统。日常使用频率较大、较实用的配置在低配车型上基本都有，面子上也照顾得很足，所有储物格内都有防滑胶垫，门板的储物格内还有绒布包裹。

无论从外部看还是从内部看，这台Tiguan最低配车型都没有透露出丝毫廉价感，完全不像我们熟悉的大众的作风。以大众MQB平台的柔性，想要在上海大众国产标轴途观，或者将进口Tiguan配置进一步降低以压低售价换取销量，完全可以轻松实现。关键是大众从一开始就不是打算让进口Tiguan填补标轴途观的空缺，而是将其往更高的定位放，凭借其德国进口的身份和大众品牌的号召力，真正作为一款“轻奢”的紧凑型SUV来卖，具有更高的溢价能力。而国产途观L也可以凭借更大的车身尺寸晋升至中型SUV级别，进一步提高售价区间，提高利润，而不会因为存在更便宜的标轴版本影响到销量。

可以说Tiguan这台车，本身就不是为那些追求性价比的人准备的，它更适合那些追求小资情调，又对德国进口车有偏爱的人。它最大的优势是进口车的身份，仅需26.28万起就能买到一台德国生产的SUV，拥有更纯正的“德味”，并且配置还比较丰富，完全能够满足日常使用。而它最大的劣势同样也是进口车的身份，更高的售价和更高的维护保养费用将是拥有“德味”的代价。