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长安CS75 1.5T自动挡首试:AT的,爱信的,这下放心了吧

时间:2017-06-23   作者: XCP冯晞帆 

长安CS75 1.5T自动挡首试:AT的,爱信的,这下放心了吧

撰文、摄影:冯晞帆@新车评


记得几年前长测CS75 2.0L时,惊讶于自主品牌竟然能造出如此精致的产品。可是在CS75之后,诸如传祺GS4、吉利博越和荣威RX5等一众精品车型相继涌出,使得CS75的名声没有之前那么响亮。在新鲜感过去之后,长安还是通过一些办法来保持CS75的销量。例如与时俱进加入1.5T发动机,之前庆哥就试过手动挡版本。在1.5T和2.0L自吸并存一段时间后,厂家表示买家都跑去买1.5T。这个也毫无悬念,自吸情结仅是小圈子话题,加之1.5T在税费上的优势是显而易见。

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直入主题,不绕弯先说驾驶。之前我们一直盛赞江淮那副1.5T,将它视为自主1.5T里的一个标杆。江淮的1.5T很有涡轮发动机那种一波推一波的冲劲,而CS75的1.5T发动机,开起来反而更像自吸发动机。没有明显的爆发点,这副1.5T在其它长安车型上也有类似特点。或者我们可以如此比喻,江淮那副1.5T像陈奕迅的《浮夸》,高低潮分明,而CS75的1.5T则是像《陀飞轮》,虽然也有高潮部分,但划分并不明显。

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没爆点,也不代表CS75开起来没力,1.5T推动下能言之轻快,不过说澎湃那就叫软文。与之搭配的爱信6AT,向来特点都是求顺不求快。在CS75上也是如此情况,换挡很顺,但加速时的降挡响应很慢。不过CS75的加速响应慢得有点过,路面上喜欢在车流中不断超车的人,这种踩下去每次都慢半拍的反应,犹如倒泼一盘冷水,好让你心平气和下来。可是话说回来,相比起其它车型的双离合,CS75的6AT无疑是个大卖点,至少平顺和可靠性两个温饱问题完全不用担心。

开长测那台CS75,我经常调侃那台车的底盘是厚实感和弹跳并存。那台车过沟坎时,悬挂贴服感一般,能感觉到车轮有想被弹离路面的趋势。来到CS75,悬挂贴服感比早期款好了很多。印象最深是我开了一大段施工路面,哪怕遇到破损路面,也无需刹车,快速压过去就可以,车身保持平稳,悬挂闷闷地把冲击吸掉。这种才是合适中国的底盘,对差路面有极高的宽容度,CS75这方面做得很像传祺GS4。

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内饰整体基本不变,只是在细节处进行修改,例如仪表从炮筒设计,变成现在类似通用的半液晶设计。整个中控台上方,用的都是软塑料,仪表台上方甚至是皮质包裹。CS75的内饰精致感,真让人没什么好挑剔,尤其是考虑上它的价格。座椅也一如既往地舒服,表层柔软,但压下一段后,内层又有硬度支撑身体。中控屏幕也类似苹果SIRI那样,可以通过直接说“你好小安”唤出语音助手,然后通过语音来设置空调、音响、导航等功能。

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CS75加入了很多主动安全装备,例如盲区提示、360度摄像头、预碰撞系统等。不过说实话,这类装备在10万级SUV中,早已被广泛使用,在博越和RX5等车型上也有配备。CS75真正做到人无我有的,就是装备了自动泊车,可以停入垂直、平行车位,也支持从车位驶出的功能。

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CS75有双天窗配置,这个双天窗还相当聪明,在下雨时能自动关闭。原理其实很简单,就是跟感应雨刷联动,感应雨刷被触发,意味着正在下雨,天窗也能自行关闭。原理虽简单,但细心程度值得一赞。

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Autohold在最早期的CS75上已经配备,现在跟自动挡匹配,反应比较迟滞。在自动驻车状态下轻点油门,发动机转速已经轻轻起来,感觉到车身有微微抖动,但驻车制动就是不肯松。需要踩相对深的油门行程,驻车制动才能释放。或许工程师是考虑到怕驾驶者右脚误触,但个人觉得“度”有点过,平时用起来要很刻意去深踩来解除。

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CS75不仅配备了氛围灯,氛围灯还能设置颜色。

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CS75虽然车型上市有一段时间,但实际表现其实让人满意,不仅在科技配置追平了新晋对手,底盘也是自我精进。在这个级别,能提供平顺和靠谱的自动挡,绝对是个卖点。更关键一点,CS75价格已经降到跟经典H6相当,以1.5T自动挡为例,入门价只是10.58万,而经典H6无论外在还是内在,都被这台CS75远远抛离。反观像RX5和GS4等车型的自动挡版本,指导价都要去到13万。由于这台车价格上的诚意值很高,我们给予“值得推荐+”的评价。可是前提是,爱信这个经常坑队友的供货商,能给长安有稳定的供应。


【长安CS75 1.5T自动挡首试印象】

突出优势:6AT平顺;1.5T动力轻快;底盘对烂路适应性奇好;

主要短板:变速箱降挡慢;Autohold反应慢。


【新车评网推荐等级】

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标签: 长安

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