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讴歌MDX混动首试:三电机加持,这下真是科技感爆棚

时间:2017-05-27   作者: XCP冯晞帆 

讴歌MDX混动首试:三电机加持,这下真是科技感爆棚

撰文、摄影:冯晞帆@新车评


先纠正一个误区,别把讴歌当成日本品牌,正确理解应该是由日本人建立的美国品牌。讴歌不仅在美国生产,销量也主要由美国来贡献,日本本土压根就没有这个品牌 。换言之,讴歌车型是专门针对美国人设计的。当然啦,近期针对中国的CDX和TLX加长版就属于后话了。弄清这点后,很多原来想不懂猜不透的问题,就会迎刃而解。 例如讴歌外观为何那么粗犷,内饰为何那么敦实,巡航舒适性为何那么好……

讴歌MDX混动首试:三电机加持,这下真是科技感爆棚

讴歌MDX混动首试:三电机加持,这下真是科技感爆棚

先说这个MDX的2017款究竟是怎么回事。它还是原来的第三代车型,属于改款的范畴。最显著就是换了新的家族式格栅,没错,就是CDX上的那种式样。虽然改动仅限于此,但由于在关键部位动手,所以辨识度很高,就像去整容隆鼻一样 ,顿时像变了另一个人。这台车改动的关键还是在内部,从原来3.5L V6,变成“3.0L+7速双离合+三电机”的动力。三电机看着觉得晕?不怕,我慢慢解释给大家听。

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讴歌这次很剑走偏锋,MDX算是讴歌在中国销量顶梁柱之一,竟然全系换上认知度很低的混合动力。一方面是排量税,另一方面是严苛且带处罚性的油耗法规。这套混动系统的驱动主体是3.0L V6发动机,负责传动的是7速双离合,一台小电机内置于变速箱内,辅助前轴的驱动。大家不免会问,那么另外两台电机呢?其实它们是用来以电动的方式,达成原来Sh-AWD四驱 功能。后轴两台电机可以各自输出不同扭矩,主要功效是在转弯时增加外侧后轮扭矩,从而产生一个辅助攻弯的力矩,使得车辆拥有更强的弯道性能。不同于3.5L车型的是,这种电机解决方案,可以省去 原来复杂的传动机构。

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虽然同样名为Sport Hybrid,但MDX这副混动系统,跟雅阁混动上那套,在取向上可谓南辕北辙。在MDX上,发动机唱绝对的主角,电机只是个辅助角色,整个驾驶特性跟汽油车差异相对小,仪表盘上依然保留转速表就能说明这点。尤其是超车的时候,变速箱的存在感很强,加速会有降挡蓄力这个过程。反观很多混动车,由于有电机的削峰填谷,开起来会模糊了变速箱的存在。或者这样来理解吧,你把它当成汽油车来开就对了,前轴那台电机就当加了个“速马力”来给你提升动力吧。

或许是双离合没调得尽善尽美,使得油门踏板的“分级感”也比较强,大概像分了四级,每踩一级,车子便往前冲一段。至于油门在级和级之间那段过渡时,动力不太随踏板的加深而增加。一句话概括,就是动力和踏板深度之间 的比例感一般。在三电机的协同下,MDX混动0-100km/h加速的官方时间为7.6秒,跟之前3.5L处于一个水平线。超车爬头能力毋庸置疑,但开起来还是原来3.5L更加酣畅 ,尤其是踏板比例感更加好。车迷或许会怀念纯汽油的版本,但对于实际买家来说,入门价降到69.8万无疑更为吸引。而且在混动系统的“宏观调控”下,MDX的工信部综合油耗也从10.2L/100km,跌到7.9L/100km。

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在换了混动之后,转向手感也发生了变化,比我之前开的3.5L版本,明显变得电子。尤其是转动过程中,轻重变化变得很不自然。作为一台“美国车”,MDX在舒适性方面做得非常出色。去到讴歌,就别再拿本田的隔音出来说事了 ,MDX的静音绝对是水平之上。底盘滤震的特性,跟同为“美国车”的斯巴鲁傲虎,有几分相似之处。悬挂没有一味去求软,而是倾向于把路熨平,不让车身有太多晃动。刚上手,会觉得底盘不算特别舒服, 打上来的冲击不是特别柔和。但经历长途之后,发现这种求稳,比一味求软而左摇右晃的风格,更加能经得住推敲,至少我长途在后排睡觉时不容易被惊醒。

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MDX的Sh-AWD虽变成了电子形式,但整台车日常操控感觉,跟老款类似。我之前在观点中,说过MDX开起来像轨道坦克。里面包含两层意思,坦克代表入弯前,这台车给人的重沉感。可是在入弯后保持适当油门,整台车又会像咬着轨道那样,很贴服地转过去。其实讴歌早期广告很形象地形容出这种驾驶感,广告里一台MDX在转弯,弯道的路面自动翘起,帮助MDX转弯(点此观看)。广告语是:你有两种选择,一是换条道路,二是换一辆MDX。我觉得这条广告的精彩程度,不亚于当年雷克萨斯LS400的酒杯广告。

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内饰嘛,依然是讴歌的老问题。说得直白点,就是看起来太敦实。用料确实没得说,座椅和方向盘皮革手感做得相当细腻。只不过整体拼起来之后,缺少像雷克萨斯、奥迪、奔驰等品牌那种精致感。还是那句,讴歌是个美国品牌,车厢的口味也是比较美式。之前讴歌哪怕是进口车,也会将仪表上的按键汉化,现在则变回英文。虽然汉化 能便于年纪较大的用户去操作,但很多人觉得有违和感,而且某些按键的叫法也比较莫名其妙,例如切换动力模式的按键叫“综合动力”。

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换挡机构跟雅阁混动类似,舍弃机械挡杆,变成纯按键操作。林肯也是用按键来换挡,相比来说,本田这个设计得更加有心思。显然讴歌/本田这个机构,有考虑到盲操,用不同形状来区分按键。尤其是R挡,被藏在N挡下方,可以避免误触。而且往后扣的操作方式,也相当直观,跟动力切换方向一致。另外,D挡也被设计成圆形。在停车时,很需要在D挡和R挡之间切换,而这两个按键从手感上被有效区隔出来 ,上手后很容易做到快速地变换。

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后排配备的影音系统,依然是上个年代的操作方式。先不说触屏这些,从遥控器按键到操作方式,跟家里DVD机差不多(假如你家里还有的话……),需要慢慢去揣摩如何操作。总之,这是以老思维去做的多媒体系统,跟现在ios、安卓系统的使用习惯格格不入。

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MDX提供第三排,别看这台车尺寸那么大,其实第三排空间对于成人来说,只能应付短途需求。作为豪华车,第二排座椅只需一个按键,就能自动完成折叠,留出空间进出第三排。不过第三排座椅往地板折叠,依然需要手动。

总结:我是美国,不是日本车

讴歌MDX混动首试:三电机加持,这下真是科技感爆棚

眼前这台车,需要用正确的姿势去认知它。首先这是台“美国车”,若拿日本车眼光去看它,你心中会有十万个为什么。再者,尽管这是混合动力,但驾驶起来,整个性格更接近于汽油车。电机虽有存在感,但角色是秘书,而不是副老总。论驾驶,我更喜欢以前3.5L的酣畅淋漓,以及更真切的转向手感。可是不能忽略的是,混动系统使MDX售价再往下压,长距离巡航也一如既往的舒适。综上所述,我们给予讴歌MDX混动“值得推荐”的评价。


【新车评网首试印象】

突出优点:油耗是同尺寸的低水平;长途巡航舒适性高;转弯姿态稳妥;

主要短板:内饰设计过于老实;踏板不够线性;转向阻尼不自然。


【新车评网推荐等级】

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