长安奔奔EV首试：能否进入家用买家的法眼？
XCP陈志豪
撰文、摄影：陈志豪@新车评
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上次和阿棠、阿山做了一次电动车租赁大横评中，大家对我开着知豆抱死轮胎出场的方式是否记忆犹新。那次策划得出的结论并非知豆没有ABS，而是北汽EV160、奇瑞eQQ这些“旧瓶装新酒”的电动车无论在行驶品质还是驾驶感受都要比知豆这种电动老年代步车好上不少，毕竟这些车在早前的汽油单动版的研发基础在。而我，也通过那次的策划，一举成为了公司内电动车试车手的代表，荣获此次长安奔奔EV的试驾机会。不过在广州纯电动车似乎还是以商用租赁为生，这次的长安奔奔EV能否突破重围，在限牌城市里入得到家用买家的法眼呢？
日常代步行驶品质不错
用于天天代步的车，至少我个人就非常看重驾驶感受了。长安奔奔EV比起普通的奔奔要重上200kg左右，但得益于这套永磁同步电机的最大扭矩170Nm的加持，使得它日常开起来给人的感觉还是挺轻快的，只要你舍得踩油门（可能叫电门更合适，但为了方便以下统称油门吧），即便车速在80km/h以后，大脚油门下去的后段加速还是比较可观的。实测这车极速确实能突破120km/h，作为一台城市代步为主的纯电动车，这样的动力底蕴没啥可挑剔。
长安奔奔EV的油门踏板比较沉，动力输出上跟同价位大部分的电动车一样，油门的初段行程基本上是无用功。所以，如果你不想油门动作太大太粗暴的话，可以将挡位切换到S挡，此时你的油门就会更加灵敏，响应也更快，当然电量也耗得更快咯。
所以日常我们还是得用D挡来驾驶，然后转换思路适应这个档次电动车的驾驶特质：行程长的油门更加易于通过油门来控制车速，而如果在车速比较快的情况下油门全松开，动能回收系统就会介入，这时就会有轻微的制动拖拽感产生，车速也会很自然地慢慢降低。预判得好的话，可以大大减少踩制动踏板这个动作。
如果你是在极端拥堵的路况，想进一步放大这种动能回收的效果，可以在车辆静止且N挡的状态下，长按多功能方向盘上的ok键3秒左右进入菜单，在能量回收强度的菜单中来操作来解锁更强的动能回收模式。
比起同级，长安奔奔EV最大的优势还是在于底盘的行驶品质，长安近年来不少新车型的底盘都有一种味道，就是日常驾驶给人的厚实感特别好。这辆长安奔奔EV，在北京的郊外行驶，无论是走过一些路面的接缝，还是压过沙井盖，悬挂的动作都非常沉着，给人一种很扎实的主观高级感。当然，小打小闹不能见真章，真要是比较快速通过一些比较大的颠簸，尤其是左右不对等的颠簸催逼下，偏软偏舒适的悬挂滤震动作就显得有些零散，没有了那种很整体的感觉。至于噪音方面，长安奔奔EV怼各方面的噪音源抑制的也不错，我们这次试驾最快开到了110km/h，此时与车内的乘客可以正常交流，不需要刻意地去喊话，耳边也没有一种噪音特别明显。
让人惊喜的是，长安奔奔EV虽然坐姿比较高，而且在这种偏舒适的调教下，日常代步稍微快节奏一点入弯，支撑性居然还不错，完全没有这个级别的小车那种过弯脚软的感受。可惜的是，这个电子助力转向调教手感并不利于激烈驾驶。其实碍于成本和定位，这个级别的小车转向手感需要完全的任务只有一个，那就是要转起来够轻手，能让绝大部分人开起来不累即可。只要不影响高速稳定性，用户就别苛刻要求它要有什么路感、响应性、指向性这些了。
用户最关心的充电和续航问题
家用到底要不要为了指标买纯电动车，续航里程和电能补给就是大家最核心关注的问题。官方给出了两种充电方案，简单总结就是快充和慢充。快充口在常规的油箱盖位置，慢充口则在前脸中网的长安logo内。
以210版本为例，快充的话最快能在45分钟内将抽干的电池蓄能完毕。慢充则需要6-9个小时，具体要视乎当地安装的充电桩电流。而买家在购买长安奔奔EV后，经销商随车配送的充电桩是慢充版本。但毕竟快充相比起慢充，会更快地损耗电池寿命。至于损耗程度如何，长安工程师的解释是以现有的资源技术可以做到500次快充后，电池损耗控制在2%-3%之间。500次的额度，按每天一充的用法，至少也能撑个一年半吧。可具体要充多少次电池才歇菜呢，目前还没答复。因为工厂的实验车，充电一次只需45分钟，但放干它则需要4-5小时，因此目前他们的数据库内，充电次数最多的长安奔奔EV也就只有800次，目前续航里程的衰退还不到一半。
虽然官方还给不出一辆纯电动车的电池电机确切寿命，但我们理想化地单纯地用500次乘以续航的210km来折算一辆电动车的寿命显然是不现实的，因为用户是不可能将续航里程压榨至极限的。但要让其走入家用市场，续航充电的问题就显得非常敏感。况且，这次的210版本，在我们上车前续航里程是200km，而我们实际驾驶了60km之后，续航里程已然剩下100km。所以，210km这个数字还是比较理想化，个人用户为了保障有足够的续航电量，估计难逃一天一充的命运。当然，后期车厂据说会推出专为长安奔奔EV研发制造的移动充电宝，以备紧要关头不时之需。但具体充电宝的尺寸、重量、电量以及充电时间是多少，至今还是未知。
外观内饰无大改，与汽油版基本一致
长安奔奔EV在外观方面与普通版区别不会太大，就是细节上多了一些蓝色的饰条装饰，来彰显自己新能源的身份。长安奔奔EV全系都只有白色的车身，让选择困难症的人不再困难。
长安奔奔EV看似有六种不同的车型可选，但其实真的要购买筛选的只有三款配置，因为180和210对应的版本配置上是相同的（比如说180豪华型和210豪华型配置是相同的）。至于这两个版本怎么选呢，这个问题作为用户来说其实非常好理解，180就是官方宣称可续航180km，210则是210km。
顾名思义，这尾标就是代表电池容量，与驱动电机无关。
所以无论你选的是180，还是210，得到的动力总成都是一套最大功率55kw，最大扭矩170n’m的永磁同步电机，都适用于以上的试驾体验。
来说说最敏感的售价问题：
现在在各地的限牌和补贴政策下，确实催生了很多这类型的纯电动车。但大部分的，还是像我们上次做策划那样，以商用租赁的方式与我们见面，鲜有进入个人用户家庭的。毕竟个人买家对价格是敏感的。
而我们查到，购买一辆长安奔奔EV，国家补贴3.6万，地方政府（以北京为例）补贴1.8万，长安汽车厂家补贴4.1或4.4万（具体看车型），同时还能免购置税，算下来一辆最入门的180标准型（官方指导价：15.48万元）可以做到5.98万，而我们这次试驾的最高配210豪华型（官方指导价：17.18万元）则是7.68万元。虽然补贴力度还是很大，但折算起来同样价格也可以入手一辆更高级别、空间更大的小型车了。
总结：
所以，长安奔奔EV对于个人用户来说购买它最大的意义还是指标。毕竟长安奔奔EV比起其他厂家的产品，内饰做工和行驶品质是有优势的。尤其是内饰的人机工程，这个级别几乎没有方向盘能四向调节的，但能容纳下我这样高挑身材的，长安奔奔EV算一个。要知道租赁市场一般都只会购置最低配，最斋乞丐版，甚至会出一个特供租赁的特斋版。所以去掉那些花哨的配置后，即便在租赁市场长安奔奔EV以素颜待人，也能凭借着良好的人机工程脱颖而出。
【长安奔奔EV首试印象】
突出优点：底盘质感厚实、动力储备足、座椅人机工程学良好、有45分钟快速充电方案。
主要短板：方向盘手感一般、指向性不好、表显续航里程和实际行驶里程差距大。
【新车评推荐等级】
