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雪佛兰探界者2.0T首试:换上9AT,就能高人一档?

时间:2017-04-28   作者: XCP冯晞帆 

雪佛兰探界者2.0T首试:换上9AT,就能高人一档?

撰文、摄影:冯晞帆@新车评


对于国内买家而言,探界者(Equinox)是个没什么概念的车名。为了让大家快速了解,我们姑且可以这么去解释,探界者就是昂科威的孪生车型。不过这么说,我又觉得对雪佛兰很不公平。因为探界者历史远远长于昂科威,从2004年推出,眼前这台已经是第三代车型。 再说,探界者是台根正苗红的美国本土车,昂科威很大程度是针对中国开发,后来才出口美国市场,身份更为“正统”。 话说,雪佛兰最近引入索罗德皮卡、全尺寸SUV车型Traverse,以及新款大黄蜂,再加上这台探界者,不难看到雪佛兰在中国想重塑自己的美国形象。毕竟早期雪佛兰很多车型来自韩国大宇,使得车型性格很模糊。

雪佛兰探界者2.0T首试:换上9AT,就能高人一档?

雪佛兰探界者2.0T首试:换上9AT,就能高人一档?

单从外观就不难看出探界者的美国身份,风格要明显比昂科威硬朗。尤其是C、D柱位置,整个后尾造型很方正,有点像奔驰ML(现在的GLE)。探界者虽然入门售价跟CR-V相当,车型却大一圈,接近于昂科威,但还没去到汉兰达那种地步,我们姑且将它称为准中型SUV。

雪佛兰探界者2.0T首试:换上9AT,就能高人一档?

探界者有1.5T+6AT,以及2.0T+9AT两种动力组合,我们这次试到的是后者。我确实没写错,探界者1.5T所用的变速箱,确实不同于昂科威1.5T,舍弃双离合,重回AT阵型。通用并非第一个做这种回归的厂商,福特也曾做过类似事情。探界者这副9AT由通用自己开发,不同于ZF 9AT那样,用上狗牙离合器之类的复杂结构,可靠性暂时无需担心。尽管结构传统,但体积依然能得以控制,使它能适配横置发动机车型。 往后这副9AT会陆续放到通用其它车型上,例如上海车展亮相的新一代君威,连入门1.5T车型也是搭配9AT。

在设计理念上,这副通用9AT跟ZF 9AT可谓南辕北辙,通用9AT在7挡后才是用于高速压转速的超比挡,而ZF 9AT从5挡往后便是超比挡。简单来说,对于多出来的挡位,ZF 9AT大都放在高速区间,而通用9AT则放在更日用的中低速区间。如此来看,通用9AT无疑更符合中国国情。不过从另一个角度看,日常行驶对应的挡位变多,对于换挡平顺性,以及控制逻辑会提出更多要求 ,弄不好会手忙脚乱。更让我们担心的是,通用在调变速箱这件事上,曾经做得不太让人满意。

雪佛兰探界者2.0T首试:换上9AT,就能高人一档?

这次通用算是超水平发挥,至少这副9AT做得足够平顺。如果要打分的话,我觉得能去到80分,即已经能言之好开,但还未到大师水平。如果跟本田冠道比起来,探界者9AT多挡位而来的琐碎感更明显。起步开始加速,能感觉到变速箱很频密地往上升挡。升挡动作其实很微弱,类似于怀里熟睡小猫的呼吸,轻微却能感知到。再有是对降挡动作的处理,跟之前试的标致4008类似,很取决于你的右脚。如果狠狠钉到底,降挡来得很直接。可是当右脚稍带点迟疑,变速箱也跟着迟疑,要带点思考然后才降挡。而且这时候的降挡操作也来得斯文,感觉降的挡位数太少,动力被变速箱憋了一下。

我们可以这么来看,同为2.0T发动机,探界者这块“蛋糕”被切成7份,而冠道2.0T只被切成5份。以试驾感受来说,探界者动力这块蛋糕被切得有点过碎,导致有时每口咬起来不够尽兴。不过当探界者2.0T发动机真要全力发挥时,加速表现能吓你一跳。这种快属于排山倒海那种,速度感来得很强烈,甚至会有点怕。厂家称实测0-100km/h加速仅需7秒多,之于轿车已是个很快的数字,放在SUV上则有点逆天。是了,差点忘记说9AT什么时候能跳9挡。受这次条件所限没上高速,厂家说95km/h就能到达。考虑到这副9AT日用区间齿比那么密,2.0T发动机那么有底气,在120km/h下的合法区间,怎么也能升得上,第9挡肯定不会是摆设品。

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底盘表现方面,虽说探界者和昂科威之间有关联,但实际表现截然不同。昂科威比较像升高版君越,行驶感非常舒服。探界者的悬挂则调得很硬,硬得甚至让我一度怀疑是不是胎压打太高。 硬也有硬的好处,就是抗侧倾能力比较强。开车前看着那么大的车身,预设立场觉得开起来应该挺笨拙,但实际开起来却发现很灵活。甚至会让人对自己驾驶技术有种虚荣心,那么大的一台车,却被我舞动得那么轻松自如。静音是昂科威的一大优势,探界者在环境噪音隔绝上一点都不差。不过由于悬挂有所不同,过沟坎时底盘传来的声音没有昂科威厚实,耳朵听起来的高级感不如昂科威。

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探界者和昂科威之间有3.5万的价差, 内饰档次感很老实地体现出这点。中控台上方,以及门壁板等很多地方,都是用了硬塑料,真皮座椅的面料也明显没有昂科威那么柔软细腻。哪怕跟CR-V、奇骏等对手比起来,探界者的内饰在档次感上也是没任何优势。不过在配置方面,探界者确实慷慨,标配了无钥匙进入、电子手刹、多功能方向盘等。

雪佛兰探界者2.0T首试:换上9AT,就能高人一档?

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由于尺寸比别人大半级,后排空间自然有保障。其实我更欣赏的是坐姿,目前很多SUV,都会将坐垫设计得很低,使得腿部会被地台抬起。不过很多人第一时间未必想到是坐垫出问题,而是责怪地台做得高,本田冠道是很典型的例子。这样做的其中一个好处,就是容易去“骗”视觉上的空间。因为双腿被托起,腿部空间看起来会更大,但实际不舒服。另外,坐垫低也让头部空间有所增加,带来更好的开扬感。总之,在买家进店看车时,低坐垫带来的优势,更容易在第一时间俘获到买家的心。可是从长时间乘坐考虑, 探界者高坐垫带来更自然的坐姿,会带来切身的舒适感。视觉舒服和身体舒服之间,显然是后者更重要。

总结:天时地利皆有,只缺人和

雪佛兰探界者2.0T首试:换上9AT,就能高人一档?

在探界者的视频里,有朋友问到,这台车要加价吗?探界者魁梧的造型,符合很多买家对SUV的想象。关键在同样价位下,能买到一台更大尺寸的车型,配置还很丰富。机械方面虽然谈不上惊艳,9AT动作略琐碎,悬挂舒适性一般,但 这些缺点都不至于 让人一票否决这台车。虽然一切看起来很好,可是雪佛兰品牌就像一盘冷水。很多看着很有希望的车型,放到雪佛兰,容易变成叫好不叫座,例如当年的迈锐宝。不过当前SUV大热,加之SUV买家对品牌敏感度相对低,探界者或许会有出人意料的表现。综合各方面的表现,我们给予探界者“值得推荐+”的评价。


【新车评网首试印象】

突出优点:外形有美国感;比同价位对手大;9AT平顺性没问题;加速很强劲;

主要短板:底盘生硬;内饰质感一般;9AT有琐碎感。


【新车评网推荐等级】

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标签: 探界者

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