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AMT也有进化论?试宝骏730智能手动挡

时间:2017-04-03   作者: KYO张亦驰 

AMT也来进化论

宝骏730,我们都太熟悉了。2016年,宝骏730在MPV类中销量第二(第一自然是神车五菱宏光),37万台的销量狂甩第三名长安欧诺近22万辆,震惊指数远超UC震惊部招人标准。

其实不久前,稀饭已经试过了改款后宝骏730的1.5T+6MT:《改款宝骏730首试:自我精进,离真神又近了一步》,而这次我又来试1.8L+5AMT了。

AMT也来进化论

所谓AMT,就是能电子控制离合器的分离/接合,以及智能选择挡位的MT变速箱。所以在AT变速器的外表下,AMT的核心其实还是一台有着压片式离合器、几组常啮合齿轮的手动变速箱。我们常说的AT,或者自动变速箱,实际上是带有液力变矩器的行星齿轮组变速箱。因此宝骏把AMT称为“智能手动挡”,还是非常“信达雅”的。因此,对于AMT,我们首先要明确定位:它是一台不需要你踩离合的手动变速箱,在你想偷懒的时候还可以自动换挡。

AMT也来进化论

至于宝骏730上的这台AMT,来自爱信,在宝骏560上也有装备。如果说网络上对于AMT的那种极度顿挫的印象,大多来自于前两代Smart Fortwo的半自动变速箱,那么宝骏730上的这台AMT简直是脱胎换骨的变化。

首先这台“智能手动挡”在挡杆和挡座的造型上就更接近于AT,没有传统AMT那种强烈的“异域风情”。松开刹车后,你会发现730的这台AMT和AT一样,有蠕动功能,而且自动前进的感觉比一些双离合变速箱更自然。当然,由于结构原因,半离合时产生的轻微“沙沙”声还是会暴露它并非AT的本性。

AMT也来进化论

我们固有印象里的AMT,除了堵车累人外,还有爱顿挫的毛病,基本让人不愿意用它们的自动模式,而宝骏730 AMT的自动模式完全可以让你放心使用。除了起步,以及在红灯前刹车,偶尔发生非常轻微的抖动(类似离合半联动和手动挡高挡低转的感觉)之外,其他的场景中可以说换挡非常顺畅。当然,为了换挡的平顺性,这台AMT的换挡动作跟多数AT变速箱相比,还是偏慢的。加速升挡的过程中,大概会有一秒钟左右的“加速度空窗期”。这基本就是这台AMT唯一的缺点了。

AMT也来进化论

至于手动模式,这台AMT变速箱和1.8L发动机的搭配可以说是天衣无缝。在手动升挡的同时稍稍松一下油门,你会发现换挡速度要明显比自动模式快。而且即便是手动模式,在车速逐渐降低的同时,这台变速箱也会自动逐级降挡,无需人工介入,非常省心。用这个手动模式,你需要决定的就是每次升挡的时机,刹车减速之后的降挡完全可以交给电脑。

而如果遇到需要降挡超车的情况,即便脚下不补油,直接降挡,你也不会遇到像开MT车的那种明显顿挫感。总而言之,在手动模式下,只要你每次换挡都松一下油门,就能获得快速并且顺畅的换挡体验。

AMT也来进化论

这台变速箱还有Eco和Sport模式,运动模式下变速箱会把发动机转速尽量维持在3000rpm以上。而深踩油门的时候,它会一直到红线才升挡。但我觉得既然它本身有了非常好用而且易用的手动模式,这个Sport模式似乎用处不大。在需要动力的时候,挡把切入手动模式,肯定要比找E/S模式切换按钮来得更直观。

至于之前和手动变速箱搭配,起步反应偏慢的电子手刹,在AMT车型上就完全没有了起步拖后腿的毛病。AutoHold功能解锁非常迅速,表现要比1.5T+6MT配电子手刹聪明很多。

AMT也来进化论

改款后的宝骏730,1.8L发动机和AMT变速箱是捆绑的配置,1.8L车型已经没有手动挡可选,说明宝骏对于这台AMT变速箱是很满意的。改款宝骏730加上了LED大灯、电动座椅、全景影像、双区自动空调、后独立悬挂等“高端配置”,明显又向家庭用户的需求跨进了一大步。而作为能大幅度减缓驾驶疲劳感的AMT变速箱,在宝骏730身上的表现也是可圈可点。虽然在换挡速度和NVH性能上还没达到传统AT变速箱的水平(毕竟人家骨子里是个MT),但胜在价格亲民。宝骏730这台“神车”销量可称恐怖,而更“恐怖”的是宝骏还在不断地对产品进行优化。等宝骏用上真正AT变速箱的时候,大概就是730真正“封神”的那天了。

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标签: 宝骏730 AMT

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