第一代GL8在2000年推出，其实GL8能找到原型车，就是雪佛兰的Venture。说句比较酸的话，假如当年通用如实引入挂雪佛兰标的车型，不知道GL8仍是否有今天的地位。第一代GL8为后面车系发展，奠定了基调，就是偏重商务、大空间和行驶高级静谧。早年市场中也不乏MPV车型，例如仍叫朗程的进口奥德赛，以及丰田大霸王等，但它们都不像GL8那么有商务味。当年汽车消费以公车为主，GL8无疑做得非常对味。

陆尊被视为第二代GL8，但其实叫大改款较为贴切。泛亚在当时已经开始展露头角，对第一代GL8进行重新设计。从陆尊开始，GL8就开始在中国自己走自己的路，跟国外车型脱钩。GL8也此也开始走两代同堂路线，陆尊采用新设计，而且加入更多豪华装备，例如右侧电滑门、哈曼音响等，属于车系中的高级型号。

看到泛亚在陆尊上的成功，第三代GL8直接交给泛亚来打造，于2009年推出。这个就是泛亚的厉害之处，GL8专供中国市场，可是由于整个设计很国际化，技术也与时俱进，使得从来没有人把它视为“中国特供车”。除了将商务豪华这个优势继续发扬之外，第三代GL8很重于改善动态层面的东西。例如加入2.4L直喷发动机，逐渐淡化油老虎形象。悬挂不像老款车型一味求软，在舒适仍是主调下，适当照顾了一下驾驶信心。

正如文章开篇所说，虽然GL8仍在独孤求败，但潜在对手的威胁步步逼近，于是在2016年推出第四代GL8。这代GL8有很多个第一次，第一次使用涡轮增压，第一次使用独立后悬挂，第一次加入自动泊车等科技装备。国内汽车市场已经从公车消费，转为私家车消费，连奥迪在造C7代的A6L时，也强调将更多个人用户特性考虑进去。GL8也是如此，别克强调第四代GL8不仅要继续在商务领域称霸，而且还要去抢占家用市场。黄婆卖瓜当然只有自夸，具体能否做到，就需要我们在试驾中获取答案。