静态部分就不大费唇舌了，毕竟两者都是同级中的颜值担当。西玛用修长的身段将蓝鸟那副没长开的设计给长开了，内饰在去年上市后也获得了十佳内饰奖的殊荣。
阿特兹这辈的马自达车系所有用上魂动设计语言也是让一大帮消费者趋之若鹜。加上历经一次中期改款，内饰设计也稍微摆脱了改款前的那种中古廉价感。（抱歉的是此次借好友的阿特兹是改款前的）可以说两者在静态部分，颜值方面都没有硬伤。
标榜运动的车型，能吸引到十有八九都是车迷。所以在他们眼中加速成绩漂不漂亮往往比实际动力体验来得更加重要。
在同样的场地、驾驶员，采用新车评网惯用的不憋转速的测试方法。两辆车的成绩是极其的相近，差距只在0.1秒之间。虽然以新车评的测试方法来算，阿特兹的8.6s和西玛的8.7s的成绩在同级别自然吸气领域中也算是中上游了，不过这成绩的个中细节体验差异就大有故事可讲。
起步的势头明显是体重更轻并且搭载6AT的阿特兹更加精力旺盛，油门刚到底的时候前轮还伴有轻微的打滑，但时速破百需要用到3挡才能完成，即便换挡速度不慢，但转速的回落还是给加速稍微拖了些后退。
相较之下西玛在体重上就比阿特兹重了将近100kg，加上更宽的轮胎，因此即便放在Sports模式，一脚地板油下去起步冲击感也不大，但好在CVT在攀升到6000转的时候就将转速锁定于此直到破百后松开油门。免去了换挡的动力中断和转速回落，确实让西玛后段加速挽回了不少优势。
制动成绩方面，西玛即便有着20mm轮胎宽度的客观优势，但出来40.19米的制动成绩还是不如阿特兹的38.84米漂亮。
主观操作感受方面，两者在全力制动下去ABS的介入和方向盘都属于比较稳的类型，但阿特兹的主观减速感非常强，甚至还能产生一丁点离心力的感觉。看来动态成绩要好，减肥很重要。
西玛用上CVT的优势还不仅体现在客观加速上。如果长期通勤于广州繁华拥堵路段，CVT那种无需换挡的丝滑感无疑会更加讨好人了。低速起步时候油门对动力的响应也是相当及时，窜出去的那种感觉也有点AT的味道。加上西玛可是有双层隔音玻璃的，即便是被公交夹击，发动机轰鸣的杂音渗进车厢的幅度也更小。
但因此就马上要得出西玛在低速路段行驶就一定比阿特兹舒服？且慢。这里就有两个但是要说了。
首先第一个不得不槽的就是转向手感。运动性轿车用液压助力转向，这个搭配看似没毛病。但西玛在低速甚至是停定挪车时候的助力却有些沉得过头。这使得堵车时的并线体力成本很高。而且随着速度的提升助力反倒开始变轻的特性，放在这个电子助力大行其道的今日确实反而显得很“诡异”。
这点阿特兹确实是如教科书一般的存在。即便有老司机在念叨阿特兹的电子转向比过去老马6的更轻，扎实有分量的手感没了。不过能做到轻而不飘，轻而不虚的转向手感也实属不易。而且这份轻丝毫不影响激烈驾驶的信心和预判，真的是很好地兼顾了运动派和舒适派的需求。这几天无论是我，还是帮忙开车拍摄的同事，开完阿特兹都还是很没新意地重复美言几句。
西玛第二点不舒服的是滤震。用阿山的话说，他日常开着高6经过觉得是平坦无比的路，开着西玛竟然可以左摇右晃地萌生出一堆迷之路感来。喜欢西玛底盘质感的人，我姑且帮你定义为“阿山的腰滤震不好，这样的设定其实很有跑味儿的。”就是千怪万怪都别怪这个19寸的大脚，因为同场对手阿特兹使用的也是同样规格的19寸轮圈。
即便两个车低速过减速带这个大障碍时，薄胎生硬的特性确实无法掩盖。不过面对一些细碎的路面起伏，阿特兹的悬挂确实过滤的更加干净，滤震的动作也更加的精密。单凭悬挂兼顾舒适性和攻弯的功底能力，马自达是东瀛宝马确实很有信服力。
针无两头利，滤震好的悬挂通常来说都有两种共性，要么行程长要么寿命短，阿特兹则是前者。只要来到一个山路劈几个弯，甚至在同一个环岛绕几圈便能明显感受到西玛悬挂对车身的支撑性是好于阿特兹的。
说到底阿特兹的悬挂表现能兼顾日常行驶舒适性的同时，还能提供一定的支撑性。周末跑跑山路过弯快一些车身姿态也很得体，很伶俐。而西玛的悬挂表现更加像是改了套运动短弹簧一样，行程短促、支撑性强，却牺牲了部分日常舒适性作为代价。
纵使西玛如果是支撑性做得再好，转向再有手感，整体驾驶的氛围还是少了一丝撩动驾驶员情绪的能力。加上西玛加速时候CVT模拟换挡的转速回落，以及那些音响假唱的声浪比起阿特兹真刀真枪的换挡铿锵感和真切又结实的高转声浪都让人觉得有些虚情假意。
在我凑齐两台车同场比较之前，单凭两者单独的试车印象来拟大纲，还预设西玛是兼顾舒适的均衡运动派，而阿特兹是纯粹派。
这一番比对下来，竟发现阿特兹才称得上是兼顾舒适。它在兼顾了日常家用空间舒适性的前提下，非常坚定且毫不保留地将剩下的参数都尽量灌入运动里。使得阿特兹的受众面即便不大但非常精准锁定在那些热爱驾驶又不得不照顾家用的那群人。而西玛给人感觉更加一个分裂的双子座，外观，底盘如此激进的同时，却又甩不掉整体还是偏温馨舒适的驾驶氛围掣肘了自己，真的是会落到一个两头不讨好的境地，应了广东人那句“又要威又要戴头盔”。
阿特兹和思铂睿虽说个性、小众，但还能靠2.0L的低动力版本勉强撑起月销量3000多。说白了消费者对这类型车的内在功底并不敏感，价格才是硬道理。而西玛全系标配2.5L，22万的入门售价就显得有些尴尬了。对于大部分消费者来说，同样的价格很难拒绝蓝天白云标的宝马316i（或是现在的318i）。若在乎真刀真枪的机械素质，凯迪拉克的ATS-L又正好正中下怀。西玛单独用评测的眼光看是好车，但无论是它身处的级别定位，还是价格区间，要想突围无疑是困难重重。