众泰大迈X7首试：这次，不如我们来谈谈产品力吧
XCP柳笛
撰文、摄影：柳笛@新车评
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众泰推出每一款车，都会在朋友圈里火上很久。原因很简单，外观设计自带话题属性。前段时间，我在XCP的微信公众号上发了一篇文章，专门讨论外形设计讨论知识产权的问题。所以在这篇首试里，同样的事情就不再展开说了——不管你接不接受，车都摆在你面前了——有兴趣的朋友可以翻回去瞄两眼。既然时间无法倒流、事实不能逆转。不如换种更加理性的态度，谈谈众泰大迈X7的产品力，究竟能到个什么水准。
少谈设计，多说观感
少谈设计，是我出发前定下的基调。
众泰大迈X7的骨骼还是颇为惊奇的，长、宽、高分别为4736mm、1947mm和1672mm。如果大家对尺寸没有什么概念，我们不妨列个表来对照一下
现在大迈X7还没有上市，先前公布的预售价格为10.49万-13.09万。这样看，众泰俨然要跟长安CS75、吉利博越，这样的自主品牌SUV带头大哥干一架。在品牌和产品力不具备竞争力的前提下，体型上压倒性的优势对于好大的中国消费者，也算是下对了药。只是1942mm的宽度过于傲人了些，即便汉兰达也只能自叹不如。这个数据如果放在大众的市场团队那里，一定可以弄个奢侈宽体SUV的口号出来。
另起炉灶、插个话题，卡戴珊的屁股迷倒了奥多姆、哈登、汤普森一众NBA明星。但是在东方人的世界里，接受这种巨大的尺寸无异于精神上的折磨。大迈X7也存在类似的问题，对于原型车的忠实反倒没有做到最好的视觉效果。尾灯和镀铬饰条的位置把车尾的视觉重心抬得过高，如果众泰的外形设计团队的实力再上一个层级，把车尾的设计修改一下，观感或许会更好一些。
机械水准
众泰大迈X7 在3月份上市后，暂时只有1.8T加5MT的动力总成供消费者选择。随着产品迭代，后期会补增1.5T、2.0T以及双离合的选项。这次的试驾会是在封闭的场地内进行的，所以获得的主观感受，并不如开放道路试驾来的丰富。甩干水分，给大家谈几点实实在在的东西。
大迈X7上使用的1.8T的发动机跟之前众泰Z700上那台一模一样，最大功率130kW，峰值扭矩245Nm。搭配5速手动变速箱之后，胜在匹配成熟。试驾手动挡的车型，我会刻意的去做一个动作——1挡加速至20、30km/h，然后松开油门，看看整辆车会不会有闯动——在这个“小动作”里，大迈X7的动力总成展现出了很好的宽容度，带挡滑行减速的过程顺畅、自然。两年前为了满足自己的好奇心，在PP租车上租过一台众泰T600，实话说，那辆车的机械素质给我留下了比较差的印象。两年过后，试驾开头的一项小测试，让我意识到需要收起这些偏见，重新对待这个品牌。
一套优秀的手动挡动力总成，是不会让你刻意去寻找离合器的结合点的。众泰大迈X7如果要卖到10万+的价格区间，自然需要做到这一点。起步，再加几轮换挡动作，这辆车也的确不需要你额外付出什么学习成本。美中不足的是挡杆的换挡手感还是生涩了，对细节的把控依然是这些新品牌的软肋。
说回1.8T发动机本身，因为是手动挡车型，可以很容易的用高挡低转大油门的方式找出涡轮的起压点。对于大迈X7来说，1800rpm是动力输出的分水岭，分水岭之下，扭矩稍显羸弱；过了这个点才可以收割涡轮带来的扭矩。但是这种收割，并没有账面数据（130kW，245Nm）那么充沛，究其原因，一是因为这辆车的整备质量超过1.6吨，第二则是发动机的技术略显老旧了，压缩比只有9.0：1（我翻了很多涡轮增压车型的数据，现在的主流机型通常在9.6:1往上），有了这样一项关键数据做沙袋，加速感受自然不会出色。
场地试驾有很多的局限，比较关键的就是对滤振和隔音的感受了。我刻意在场地内找了几个坑洼和起伏，能够感觉出这辆车的悬挂还是偏向舒适的设定，衬套带来的厚实感、底盘的整体性一项不缺的提供给你。但是，大迈X7用上了19寸的轮圈之后，会让自己的性格显得不统一，一面是过大起伏悬挂的忽悠，另一面是路面细碎路感的连续传递。没办法，这就是追求美感的副作用。
隔音方面，我也只是把车加速到80km/h小试了一下，只谈初步感受，路噪和风噪在SUV车型中算是抑制的不错的，但是这种感受也仅仅是在试驾场地一种路面上得出了，等回到广州拿到试驾车，我们会给大家做出更详细的测评。基于上述的试驾体验，可以给大迈X7的机械素质做个小结了，如果跟这个价格区间里的对手哈弗H6和长安CS75相比，我会说大迈X7不输H6，稍逊CS75。
内饰设计、空间
内饰设计同样有很多大众元素。所以设计上的事情，我也不去评述了。现在国产车的做工水平，确实进步很快，大有士别三日，刮目相看的意思。虽然只是辆试装车，但是众泰大迈X7的塑料件接缝控制的很均匀，缝线的针脚也称得上细腻，这点给了我不少好感。不过受制于成本，木纹饰板的选择有些掉档次，不论是色泽还是质感，都有几分廉价的意味，我个人会更喜欢黑色钢琴漆面板的那套内饰。
配置丰富是国产SUV的一大卖点，众泰大迈X7必然会走这样的路子。我们今天试驾的次顶配的车型，就已经有了液晶仪表这样的配置，虽然使用便利性和科技感跟一流产品仍然有差距，但是大迈X7这辆车本就是面向着三四线城市或者是农村市场的，拿它做个谈资绰绰有余了。中控10英寸的屏幕UI界面还是土气了一点，但是流畅感不错，使用苹果手机的AirPlay投影之后，使用便利性无异于找来苹果做背书，只是整体的分辨率比较低，视觉效果有限。
乘坐空间理当是国产SUV的优势，特别是这辆车的轴距已经达到了2850mm。实际乘坐后，会发现众泰的设计师对“户型”的利用并不彻底。前排调整到我的坐姿之后，后排大概有一掌的腿部空间。对照车型尺寸、乘坐空间两份表格可以看出，众泰大迈X7在三辆车中轴距领先，却没有做出空间上的优势，如何合理充分的使用车身尺寸，还是众泰的设计师需要精进的地方。
总结
在试驾过程中，众泰的工作人员常常跟我们说起民营企业进军汽车行业的不易，这一点，我感同身受。主机厂为了谋生存，在发展初期模仿逆向，无可厚非。作为汽车行业的参与者，看到自主车型实力上的进步，同样倍感鼓舞。但是，当消费者对品牌的印象慢慢固化，过往的争议会让我们心存偏见，承认或者说欣赏进步就变成了困难的事情。现阶段的众泰算是站稳了脚跟，正向的突破就成了亟待解决的事情。大迈X7的做工、机械素质相对以往产品有了不小的进步，我们期待众泰的下一款新车会给我们更多焕然一新的感觉。
【众泰大迈X7首试印象】
突出优点：动力总成成熟；手动变速箱宽容度高；车身尺寸宽大；内饰做工有进步。
主要短板：1.8T发动机低扭稍差；木纹饰板档次不高；中控屏幕UI界面土气；空间利用率不高。
【新车评推荐等级（初评）】
说明：非开放道路试驾，暂不评级，敬请知悉。
