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改款宝骏730首试:自我精进,离真神又近了一步

时间:2017-02-17   作者: XCP冯晞帆 

改款宝骏730首试:自我精进,离真神又近了一步

撰文、摄影:冯晞帆@新车评


轴距2740mm,装备全LED大灯、电动座椅、恒温空调、电子手刹、Autohold、360度全景影像、五连杆后悬挂,甚至还有夜间氛围灯。试一下用这些条件给身边朋友来猜车,估计答出来都是超过20万的顶配B级车。有谁会想到,这些竟然是台刚破10万元的宝骏730?改款后的宝骏730,配置简直是野蛮,野蛮到你怀疑现在的物价水平。其它车厂看到肯定也咂舌,这个算是宝骏的良性循环。由于730的销量非常好,使得规模能上去。就像我们玩团购一样,更大批量采购,意味着能进一步压低采购成本,以换取更多越级配置。

不过改款730的售价有所提高,入门价提高到8.98万,比原来贵了2万多。是不是宝骏自视甚高?非也,老款730仍会以经典款的形式继续销售,而改款730则是更高定位的产品。经典款在业界本来就容易招惹争议,而且还不是台换代车型,改款车也好意思出经典款?稍安勿躁,改款宝骏730的改动还真是相当之大。如果换到一些不那么踏实的厂家手上,被冠以全新一代宝骏730的名号完全是有可能的。

改款宝骏730首试:自我精进,离真神又近了一步

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视觉上的变化就不说太多,这里说些内里的乾坤。首先是主动式前格栅,这种装备并不罕见,在福克斯上面也能看到。可是在十万元以下的车上使用,那就是绝无仅有。主动格栅会在满足散热的前提下,关闭格栅的孔洞,降低车头的风阻,小比例降低油耗。除了主动格栅以外,还有一个在十万元以下没见过的装备,就是全LED大灯。LED大灯的好处,理性来说,就是能耗低寿命长,但是大家实际喜欢它的原因,还是造型相比氙气灯有更大的自由度,比如能做成飘逸的灯带。

改款宝骏730首试:自我精进,离真神又近了一步

改款730的尾厢门整个被重新设计,变成类似奥迪Q5那种全覆盖式设计。将尾灯组整个做到尾厢门上面,尾厢的龙门框由于不需要布置灯组,边框由此能做得更窄。回归到实际,就是尾厢门的开口变得更宽,放取大件物品会更加的便利。

改款宝骏730首试:自我精进,离真神又近了一步

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除了配置很越级之外,改款730车厢的观感也很越级。中控台上方,以及门壁板上方用的深棕色,简直是GL8的即时感,而且这种配色还要到高配GL8才有。空调面板的控制按键更加逆天,金属质感简直是被奔驰上身。中控屏幕的实际功能没有太大变化,主要是操作方面,完全取消了物理按键,类似于智能手机那种隐藏式的触控感应。科技感确实有提升,但在驾驶时盲操,还是原来的物理旋钮效率更高。

改款宝骏730首试:自我精进,离真神又近了一步

我们这台730配备了电子手刹,不过在使用上,发现手刹开关灵敏度偏低的情况。有时轻轻扣动或按下,可能会没有反应,需要用比较确切的力来操作。另外,这套电子手刹在踩油时的解锁反应比较慢,点油门大概等半秒才自动解除。类似情况在很多用电子手刹的手动挡自主车型上遇过,或许是目前用电子手刹的手动挡车型仍偏少,在相关程序标定上,仍做得不够聪明。

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宝骏730的空间究竟有多好,这个就不再复述。改款730座椅的软度比老款有所提高,坐起来没有那么像硬板凳。不过座椅依然偏薄,离宽厚熊掌般的乘坐感仍有距离。比较得人心的一个细节,就是第二和第三排都有USB接口。尤其是第三排,长途过程中保证乘客手机电量充足,无疑能减少他们对你的怨言。

改款宝骏730首试:自我精进,离真神又近了一步

由于改款730定位比老款要高,动力直接只有1.5T手动挡和1.8L AMT可选,我们这次试驾的是1.5T手动挡车型。之前阿山在老款时代,已经试驾过730的1.5T车型,当时给出了他少有的盛赞。这次试驾证实了阿山当时并非吃人嘴软,这副发动机全面性非常好。自主品牌很多1.5T车型,低扭做得非常弱,市区行驶要刻意用挡位来迁就。730的1.5T完全没有这种问题,低扭做得相当丰盈。至于要它超车的时候,又能有很好的爆发力。相比之前长测那台730,这台试驾车的离合变得更加易上手,有点像驾校的教练车,稍稍松离合,不用踩油门,就能有较为充裕的动力拉着向前。

改款宝骏730首试:自我精进,离真神又近了一步

改款730一个关乎机械层面的变化,就是后悬挂从拖曳臂改成了五连杆。先不从键盘车神角度去思考,实际行驶感觉就是悬挂比老款软得更为明显,跟宝骏560有比较大的相似度。在厦门的沿海路走,甚至觉得悬挂软得有点过,遇到带点波浪起伏的路面时,车身晃动较多,有点像坐大巴的感觉。对于容易晕车的朋友,这种设定可能不那么友好。我们就这个问题,跟工程师交流过。工程师提到,这种设定更多考虑到中国三四线城市,或乡村那种恶劣路面。

正如我之前在宝骏560的深度车评中说过,560的悬挂谈不上精致,但能适应中国六七八九线城市,这就是最大的政治正确,宝骏730也是类似道理。悬挂明显变软后,730的日常操控感相比老款没有变弱,估计这就是多连杆的好处。多连杆悬挂由于几何上可调的参数更多,相比拖曳臂更容易左右来兼顾舒适和操控。至于调不调得出来,还是看工程师水平。就像平时打羽毛球,任凭自己拿着上千元的高档球拍,也不一定打得过拿着一百多块普通球拍的高手。

结论:比你更强,起得却比你更早

改款宝骏730首试:自我精进,离真神又近了一步

当一众自主品牌推出类似车型,想追赶宝骏730的时候。宝骏730通过改款,往前走了一大步,又把大家甩开一条街。应了那句话,人家比你强,却比你起得还早。改款后的730,乘坐感更加舒服,车厢更加高级,配置更加霸道,功能设计更加合理。既然如此,低价车型依然沿用旧款,那就不是那么皆大欢喜了。配置稍低,定价更亲民的新款车型,估计要等段时间才能买到。另外一点,宝骏730依旧没有真正意义上的自动挡,只有相对尴尬的AMT车型。不过这样也好,如果达成这两点,宝骏730真会变成神了。


【改款宝骏730首试印象】

突出优点:1.5T发动机均衡度高;底盘舒适度高;配置越级;空间无敌;

主要短板:低价车型依旧沿用老款;没有真正的自动挡;偏软的悬挂不适合易晕车者。


【新车评推荐等级】

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