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江淮瑞风A60首试:别让模仿埋没工程师的贡献

时间:2016-11-21   作者: XCP冯晞帆 

江淮瑞风A60首试:别让模仿埋没工程师的贡献

撰文、摄影:冯晞帆@新车评


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早在2014年,江淮便展出过这台酷似奥迪A6的车型,当时名称还很直白地叫瑞风A6。不知为何,这台车一直憋到今年广州车展才真正上市,名字变为瑞风A60。话说最近自主品牌扎堆做行政轿车,比如之前已经试驾过的东风A9和传祺GA8,它们都是十多万价格里,侧重后排多于前排的车型。连吉利博瑞也凑了一下热闹,推出有后排独立座椅的行政版车型。这些厂家的算盘,无疑是想抢占政府采购的订单 ,让车型销量有个保底的“安全边际”。

江淮瑞风A60首试:别让模仿埋没工程师的贡献

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虽然江淮自称瑞风A60出自意大利设计中心,还像观致请何歌特上台谈设计那样,现场还有意大利设计师大谈这台车如何从零开始,如何糅合东西方元素。江淮在意大利有设计中心这点真不假,可是嘛,明眼人都知道瑞风A60究竟像什么。在前格栅和尾灯等细节处, 瑞风A60倒是有自己的区分度,或者意大利所说的原创设计,指的就是这些吧。

江淮瑞风A60首试:别让模仿埋没工程师的贡献

瑞风A60观感之所以跟奥迪A6那么接近,源于瑞风A60只是比奥迪A6L略短,都是5米出头的车长,自然能有更为相近的比例。超过5米的车长,已经能触摸到C级车的门槛,毕竟国内的C级车其实是经过了加长。相比东风A9和传祺GA8,瑞风A60走低价路线,车展上公布的售价为13.95-17.95万,顶配的价格才刚刚能买到东风A9的入门车型。

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跟一台模仿痕迹很重的车谈技术,画风貌似不太对。不过我觉得这样对江淮工程师很不公平,他们在这台车上所做的一些东西其实可圈可点,不能因此将他们的功劳给埋没掉。从悬挂规格来看,瑞风A60并非拿简单平台进行拉长,前悬挂采用双叉臂结构,后悬挂也是基于双叉臂基础的多连杆。单从结构规格来看,这套悬挂的复杂度真是去到C级车的水平,不过我们常说,悬挂不是拿来看的,而是用屁股去坐的,这个下文再说。

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瑞风A60采用1.5T直喷发动机,搭配6速双离合变速箱。之前曾在观点中多次说过,江淮的车虽然不像吉利、荣威那么抢眼,但背后的技术功底非常扎实,在S3上已让我们看 过江淮对动力调校有很深的功底。好了,我做好又被大家骂的准备,对于双离合,一时说这个强,一时又说那个强。再次重申,大部分品牌的双离合仍处于不稳定状态,每隔几个月又发现厂家重新调过程序,以至于双离合像水母一样,不同时间可能有着不同的形态,我们只是如实将此时这刻的形态告诉给大家罢了。

江淮这副双离合属于自主研发的产物,原计划是2013年推出,可惜一直拖到现在。背后并非工程师偷懒,因为去年江淮就请媒体去看过拆解,说明变速箱早已成型,很可能是细节没达到预期,所以暂且压着不出。试驾后确实印证了想法,瑞风A60这副双离合说它是自主中最接近大众DSG的一款, 真的一点也不过分。嗯……大家或许准备想骂我,不过骂完最好亲自去试驾一下,看看是不是真有那回事。这副双离合开起来就像一台换挡不太快的AT,哪怕低速也没出现突兀情况。这点比之前试驾的吉利帝豪GL还要强,帝豪GL只是跑起来后像AT,而低速依然能让人知道这是双离合。

江淮瑞风A60首试:别让模仿埋没工程师的贡献

不过必须重申,瑞风A60也好,帝豪GL也罢,调得再好,不代表我很支持双离合,毕竟可靠性仍要打个问号。 再说,双离合费那么一番周折,才终于追上AT的水平。双离合比AT进步空间确实更大,但那是厂家的事情,之于消费者最好还是观望。得益于变速箱的合拍,瑞风A60在市区道路加速比较轻快,可惜上到高速真正拼动力储备的时候,就只是仅仅够用而已,超车经常得地板油踩下去。稍微安慰一下,瑞风A60的动力还能说仅仅够用,不至于影响驾驶从容度,已经比东风A9那种拉牛上树要好,尽管东风A9的1.8T排量更大。

瑞风A60对奥迪A6L的模仿,并不限于设计,机械调校方向也有相近之处。跟奥迪A6L一样,瑞风A60纵使车身超过了5米,但日常开起来非常轻盈。方向盘那种轻,那种电子感,真是学到了奥迪。另外这种大车要做到开起来 轻盈,底盘也需要有一定功底,转弯和变线时要有坚实的支撑。不过瑞风A60发动机依然采用横置布局,意味着前轮摆角不能做得太大,所以在停车或掉头的时候,大车感还是会回来。另外,方向盘的轻巧仅限于日常道路行驶,在掉头或者较大幅度转弯时,方向盘反而变得很沉,这点是违背需求,掉头时显然希望方向盘越轻越好。

江淮瑞风A60首试:别让模仿埋没工程师的贡献

滤震的取向感觉也是有意靠近现款奥迪A6L,底盘跑高速确实稳,但这种稳不是由车身重沉感所带来,而是清脆的悬挂动作所带来,即一种轻而稳的行驶感。不过这副悬挂的限度较低,当坑洼变大之后,就能感觉到悬挂来不及收缩而带来的轻微弹跳。瑞风A60隔音本来做得不错,咦,为何要加个“本来”?因为漏风声很多,这个不排除跟车窗的装配有关,具体在下文再说。总体来说,瑞风A60并不像东风A9和传祺GA8那样,将悬挂调得像船一样软,乘坐舒适性没去到那么极致,而是在前后排之间找了个平衡点,前后排的地位比较平等。

江淮瑞风A60首试:别让模仿埋没工程师的贡献

内饰不用多说,挺能以假乱真的,鉴于成本,细节处当然有差距,比如说中控台上方的塑料纹,以及桃木面质感会露陷。某些按键也学奥迪那样,按下去有 阻尼和回馈声,类似机械键盘里的青轴,当然阻尼度不太能经得起推敲,旋钮则统统没做奥迪式的阻尼处理。其实嘛,这种观感和材质,放在十多万的价位里,本来应该去表扬,尤其是一些储物位置还用上绒面内衬。可惜江淮偏偏要去模仿,这样等于把自己推到一个不利境地,只要某些地方比不上原作,就容易被人揪着来说,比如说按键阻尼,大家才不管你跟原作价格相差好几倍。

江淮瑞风A60首试:别让模仿埋没工程师的贡献

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在这次体验过程中,出现了三个需要改进的地方。第一个是倒车影像,画面像没戴眼镜看3D电影那样,重影非常明显;第二个是后车窗,我们这台试驾车两个后车窗紧拉着升窗键,车窗只能升大概1/5,需要分好几次才能将车窗完整升上去。我再去试了另一台试驾车,发现只有一边车窗出现这种情况。这可能跟试装车有关,量产车有这种情况就没法说得过去。之前提到瑞风A60跑高速有漏风问题,怀疑跟车窗没升紧有关;第三个就是尾厢门最后那一下非常沉,基本没办法一下把它拉到合上,需要用手在上面再使劲压一下。

江淮瑞风A60首试:别让模仿埋没工程师的贡献

瑞风A60连奥迪导航那种搜索逻辑也搬来了,可是这种逻辑真不该学。省份、城市、类别这样一级级往下选,不能直接输入地标名称。这种方式很适合欧洲人那种用门牌号寻路的习惯,可是在中国已经被证明水土不服,输入时间实在漫长。

江淮瑞风A60首试:别让模仿埋没工程师的贡献

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瑞风A60后排空间很大,装备水准若跟合资B级车去比,优势大得犹如《三体》里的降维打击。我罗列一下后排待遇有哪些:侧窗遮阳帘、后遮阳帘、老板键、多媒体控制、独立空调、220V电源、按摩座椅、JBL音响。需要强调的是,按摩座椅和通风/加热是两边座椅均有。若问斗胆问有什么缺席,就只有后排电动调节缺了席。不过跟我之前体验过的东风A9比起来,瑞风A60后排没那么让人流连忘返,鉴于座椅臀点较低,坐姿没有东风A9舒坦,加之座椅厚感不及东风A9,悬挂也没有东风A9那么侧重于舒适。跟传祺GA8比起来,大致也是这种情况。

总结:宜前又宜后

江淮瑞风A60首试:别让模仿埋没工程师的贡献

一直说江淮是家比较“闷”的公司,技术上的火候在自主品牌中有领先性,尤其是动力系统方面,但车型缺乏包装,设计不抢眼,也缺乏话题性。不过在瑞风A60这款车上,江淮却走到另一个极端,就是话题性过度。撇除这台车设计不说,机械素质其实有很多可圈可点的地方。从配置上的侧重点,不难看出它跟博瑞定位的差别。博瑞配置亮点集中在驾驶辅助系统上,而瑞风A60侧重在后排舒适配置上,一个重前,一个重后。不过跟东风A9和传祺GA8比起来,瑞风A60又不是一边倒想做台“司机车”,属于前后均合适的类型。综上所述,我们最终给予瑞风A60“值得推荐”的评价。


【江淮瑞风A60首试印象】

突出优点:双离合顺畅度高;后排舒适配置丰富;空间非常大;

主要短板:模仿痕迹明显;加速一般;试驾车有装备问题。


【新车评网推荐等级】

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标签: 瑞风A60

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