这一代君越不仅仅是外观变年轻了，而且它减去了赘肉，在内里的操控性格上也和上代很不一样了。上代君越开起来是同级车中最有“坦克感”的，又大又重又稳，最适合长时间高速巡航。但是可能也正因为太重了，在弯道里的灵活度是差一些的。

新一代君越，你别看它车身变长了，但它开起来却明显比上代要灵活了，这是我们编辑部每个人一上手就感觉到的变化。这种灵活是全方位的，包括车身的轻盈感、悬挂的速率、弯中车尾的跟随感、转向的精准感等等，哇呜，真的是比上代开起来要爽快了不少的。而在保证了操控的轻盈感和利落感的同时，君越在高速巡航时的车身稳定性也并没有比上代退步，仍然是一台高速巡航的利器。我们在测试时曾经开到160km/h，那时的安定感都仍然很好。

要更细化一点说的话，上代君越整个簧上的车身部分像一个大铁块，很沉，主要负责压在路面上，它的行车稳定度好、滤震效率高，主要是靠那个超级精良的底盘。而新一代车型的整个车身和底盘更像是一个整体，它的行驶稳定性、操控灵活性、滤震效率等是真正成为一个系统工程去做的。这就是两代车型给人主观上最明显的差别。如果从风格上来看，上代君越更像一台传统的美国大车，而新一代风格上更像是一台欧洲车了。雪佛兰的上代迈锐宝和这代的迈锐宝XL也是类似的区别，所以我们一直在说通用的年轻化是全面的。

与同级的一些对手，如福特金牛座相比，君越的转变是更成功的。例如擅长运动的福特想给予金牛座一个更舒适的底盘，却调得有些过头，容易在高速行车时有过多的车身抛跳。相对来说，君越的这个底盘就调得更为中性、准确、恰当。如果拿这台30H车型和之前我们长测的28T车型比，两者特性上会有一点点不同。28T车型的劣势在于轮胎太薄，路面信息传递得有些多；30H车型则弱在电池带来的多负重。所以很好玩的是，有时在过高一些的减速带时，30H车型的车身上下摆动会多一些，但它的厚轮胎又能更好地滤去一些路面杂讯，因此综合来说，30H和28T车型的底盘舒适度基本在同一层面，只是风格有些细微差别而已。